曾經有網友真誠發問，為什麼現在地鐵上穿運動鞋的人越來越多了？其他熱心網友答：當然是因為怕早高峰被踩死啊！
運動鞋成了很多地鐵上班族的通勤好搭檔。丨小紅書截圖
沒錯，一雙舒適合腳的運動鞋確實是擠地鐵神器，有時，一次早高峰需要擺出的動作不亞於霹靂舞比賽上選手的動作，運動鞋無疑是更好的選擇。最重要的是，運動鞋不像其他鞋那麼容易掉。
曾經有記者採訪過北京地鐵站務員，得知在西二旗地鐵站，平均每個月都會有20隻鞋、70多個玩偶掛件掉在站台下面的道床上，為了方便被擠掉鞋的人回家，像西二旗這樣墮胎量巨大的車站特地準備了拖鞋。除了日常物品，站務員在道床上撿到過最貴重的物品可能要數裝著5本房屋所有權狀的公事包。
每次擠地鐵的時候，許多人最擔心的事莫過於地鐵開門的時候手機一個沒拿穩，順著車廂和站台中間那條可怕的縫掉到站台下面。掉手機就已經讓人忍不住想要跟著跳下去撿（還好現在大多數地鐵站都裝了屏蔽門，防止人們一時衝動），更別提掉了5本房屋所有權狀。
這簡直是我的噩夢！丨小紅書截圖
萬一真的有隨身攜帶的物品掉落，哪怕沒有屏蔽門，也千萬不要跳下去，最好及時聯繫地鐵的工作人員。他們幫人撿東西的經驗很豐富，最主要的是，他們有一些專業工具，例如地鐵軌道專用的絕緣長夾子。
類似這種絕緣拾物鉗。丨淘寶截圖
絕緣是個關鍵！因為如果有人貿然跳下地鐵站台，那麼他面臨的危險不僅有隨時可能開過來的列車，還有站台下的「第三軌」——它的電力可能會讓人觸電致死。使用絕緣長夾來撿東西能有效保看護作人員，避免因為不小心碰到第三軌而觸電。
第三軌供電是很多地鐵採用的供電方式。第三軌是在列車行駛的兩條軌道以外，再加1~2條導電軌道。導電軌道通常位於兩條行駛軌道之間或者外側。與之對應的，地鐵列車上會安裝集電裝置，可以接觸導電軌，並沿著它滑行。集電裝置長得有點像靴子，所以也被稱為「集電靴」或「受電靴」。
武漢地鐵7號線長豐停車場，旁邊黃色的是第三軌。丨wiki
第三軌供電的電壓最高為1500V，也有電壓為750V的第三軌，對不慎接觸到的人來說非常危險。高壓電可能會導致嚴重燒傷、肌肉收縮、心臟驟停，極端情況下會致人死亡。在道路檢修人員檢查鐵軌狀況時，也一定不能帶電作業。
除了第三軌供電，也有地鐵線路用接觸網供電，通過受電弓受電，還有一些線路採用第三軌和接觸網混合供電的方式。接觸網供電避免了人跳到鐵軌上觸電的潛在風險。不過接觸網受到隧道空間的限制比較大，建造成本高，目前已有的城市軌道交通當中，還是第三軌供電的類型比較多。
所以安全起見，再貴重的隨身物品掉了也別跳下站台！
大多數情況下，有東西掉下站台並不會影響地鐵的正常行駛，但如果掉下去的東西觸發了地鐵的安全保護機制，就有可能影響正常運行。
倒是也不至於這樣。丨GIFER
地鐵每天要運送上百萬乘客到達他們的目的地，北京地鐵的工作日日均客運量更是能達到1000萬人次。地鐵的精準運行離不開最先進的列車控制和信號系統。
現在很多地鐵線路採用半自動運行，也就是由司機和自動列車保護系統（ATP）、自動列車運行系統（ATO）配合，共同保障地鐵順利完成旅程。
ATO設備的主要功能是讓地鐵收到指令後自動開車，沿途根據信號系統的指示來行車，到達車站時自動停車。它還可以根據自動列車控制系統（ATC）或ATP等信號系統提供的信號自動加速或減速。
深圳地鐵12號線使用GoA4級自動駕駛，列車可以在無人看守的情況下行駛，也可以自動控制車門。乘客可以在傳統列車駕駛室的位置觀看列車前方的隧道。丨wiki
只有在車門全部關閉、做好準備之後，列車系統才會下達指令開車。如果出現車門無法關閉之類的突發情況，就需要司機或工作人員來協助處理。
比如，如果你的手機被擠掉了，但是它又沒完全沿著車廂和站台中間的縫掉到道床上，而是卡在了車廂門縫裡，這時候地鐵車廂門就可能會關不上。
這實在是太不巧了。丨網絡
地鐵車門有障礙物自動檢測功能，關門時受到阻礙會自動打開一段距離，然後再次嘗試關閉。這個動作會重複3次，如果沒有及時發現問題或處理妥當，當第3次關門時仍然檢測到有異物，車門就會徹底打開，等待工作人員來處理。
一扇門關不上，系統就會給控制中心發出警報，在這種情況下地鐵一般是不能正常駛出的。如果問題不能及時被排除，嚴重時可能還需要清客，地鐵空車開回檢修站進行維修。
曾經有一起發生在國外的接觸到第三軌導致的觸電事件，非常危險！
現在地鐵上掉的最多的是不是藍牙耳機啊！
