造成179人死亡的全羅南道務安國際機場空難，令飛機強制制動裝置之一「EMAS（特性材料攔阻系統）」的必要性愈發顯現。EMAS是一種當在機場降落的飛機沒有在合適地點停下，發生脫離跑道的「跑道過沖」情況時，能夠迅速降低飛機速度的機場安全裝置。EMAS像步道一樣安裝在地面上，當脫離跑道的飛機進入該區域，EMAS會被飛機的重量壓碎，攔住輪子或機身，從而降低速度。可以理解為讓降落在航空母艦上的戰鬥機突然減速的極端方式的著陸裝置。
29日，前美國國家運輸安全委員會（NTSB）委員長羅伯特•薩姆沃特在接受本報電話採訪時表示：「看到務安慘案後，我在想，如果跑道末端和構造物（混凝土土坡）之間有EMAS的話，會怎麼樣？」
為解決位於市中心或年代久遠的機場難以確保充足緩衝地帶的問題，美國聯邦航空管理局（FAA）自20世紀90年代後期開始投入研究和開發，引入了這項名為EMAS的新技術。據國際民用航空組織（ICAO）美國代表部稱：「迄今為止，安全阻止了15起事故，防止了15架共計載有406名乘務員和乘客的飛機墜毀。」而讓EMAS的「威力」深深印刻在大眾腦海里的則是在8年前的2016年10月27日，美國東方航空3452航班脫離紐約拉瓜迪亞機場跑道的時候。那架飛機上乘坐有48人，其中就包括在當年的11月總統選舉前，忙碌奔走於全美的共和黨副總統候選人邁克·彭斯。
當天下午4點23分，3452航班（波音公司737-700，務安事故機型為737-800）從愛荷華州道奇堡機場起飛，下午7點39分獲得拉瓜迪亞機場塔台的著陸許可。但副機長在飛機下降的過程中，偏離了正常路徑，發生了在更高高度飛行的情況。飛機沒有復飛（飛行員判斷不可能正常著陸時，再次起飛的情況）而是選擇強行著陸，事故飛機飛過跑道的1260米後才開始著陸，而這個距離已經超過全長2100米跑道的半程。剩餘的跑道距離僅為840米，機長和副機長將剎車和引擎反推裝置拉到最大，嘗試讓飛機停下來。在事後公開的通話錄音中，機長當時發出尖叫聲，塔台則不斷反覆重複「停下來」，情況十分緊急。
2016年10月27日，美國東方航空3452航班脫離紐約拉瓜迪亞機場跑道的場景。得益於安裝了EMAS（特性材料攔阻系統），最終飛機在脫離跑道約50米後的地方停下。/X（前推特）
2016年總統競選當時，前副總統邁克·彭斯到全國各地遊說時主要乘坐的專機。機身上印有前總統唐納德·川普和彭斯的名字。/X（前推特）
事故飛機在著陸16秒後脫離跑道，以時速65公里的速度壓上了EMAS，並最終在50米處停住。拉瓜迪亞機場毗鄰紐約市中心，靠近人口密集區，稍有不慎就可能發生更加危險的情況。薩姆沃特稱：「如果沒有EMAS，飛機會穿過跑道，駛向（只相距300英尺的）8車道高速公路——大中央公園大道（Grand Central Parkway）。」當時，當地媒體集中報導EMAS稱：「彭斯乘坐的波音飛機能夠逃過一劫歸功於技術創新和政府管制的組合」（專業IT媒體馬沙布爾），盛讚此事展現了「現代技術的價值」。次年6月，九死一生的彭斯自己也白宮舉行的某活動上，開了一個如有實質的玩笑說：「我經歷過的，還是更精確的著陸（precise landing）比較好。」美國大部分機場，包括首都華盛頓特區和相鄰的羅納德·里根國家機場都配備有該設施。據FAA稱，在引進該技術後，對500多家機場的超過1000條跑道進行了安全改善施工。
2016年10月27日，美國東方航空3452航班脫離紐約拉瓜迪亞機場跑道時的現場情況。/X（前推特）
☞EMAS（特性材料攔阻系統）
取英文全稱「engineered materials arresting system」的首字母縮寫。是一種旨在降低飛機未能正常制動、脫離跑道的「過沖」事故所造成損失的裝置。主要適用對象是跑道外的草地等緩衝地帶不足的機場。在地面鋪設類似步道的構造物，當飛機通過該區域時，構造物會像瓷器般土崩瓦解，增加對輪胎或機身的摩擦，從而降低速度。
