全球汽車市場2025年持續低迷，受關稅、貨物稅政策不明影響，買氣疲軟。台灣車市推出優惠刺激需求，成效有限。全球主要市場增長乏力，2024年銷量低於2019年疫情前水平，2025年預計低度增長。中共作為最大汽車市場，其激烈價格戰加劇全球車市壓力，尤其電動車領域，引發對中共產能過剩全球化輸出的擔憂。
J.D. Power與GlobalData數據稱，2025年6月美國新車銷量預計124.79萬輛，同比增長2.5%，但實際銷量較2024年減5.4%。上半年銷量776.68萬輛，增0.4%；第二季418.4萬輛，增2.5%。J.D. Power總裁托馬斯·金恩表示，6月銷量低迷因去年基期低及川普關稅預期引發的3、4月「提前購車潮」，加上成本壓力致折扣縮水，部分買家延後購車。考克斯汽車數據指，6月新車均價4.8699萬美元（約142萬元新台幣），低於2022年12月高點4.9929萬美元（約145萬元新台幣）。
中國近2年來的汽車平均售價已下跌19%
中共車市1至5月銷量1025.8萬輛，年增11.7%；5月單月213.5萬輛，月增3%，年增10.3%。但增長靠削價競爭。《經濟學人》報導，比亞迪5月底下調22款電動及油電混合車型售價，「海鷗」起售價降至5.58萬元人民幣（約22.8萬元新台幣），較兩年前7.38萬元（約30.1萬元新台幣）降約四分之一。中共工信部警告價格戰無贏家，將整治「內卷式」競爭。《人民日報》稱低價低質產品或損「中國製造」形象。野村證券引汽車之家研究院數據，中共汽車均價兩年跌19%，至16.5萬元人民幣（約67.46萬元新台幣），油電混合車降27%，電動車降21%，燃油車降18%。利潤率2024年跌至4.3%，2025年第一季僅3.9%，凸顯「越賣越虧」。
《經濟學人》指出，中共國內競爭加劇，電動車出口加速。Jato Dynamics數據顯示，中共有115個電動車品牌，僅少數如比亞迪具盈利能力。價格戰影響正波及全球，消費者或享低價電動車，但各國政府擔憂中共產能過剩輸出，貿易摩擦加劇。
比亞迪在歐洲攻城撂地
Jato Dynamics統計，2025年5月歐洲28國新車註冊110.7517萬輛，增2.5%；1至5月累計553.5831萬輛，增0.7%。中共品牌5月註冊6.5808萬輛，占歐盟銷量5.9%，市占率較2024年2.9%翻倍。比亞迪4月歐洲電動車銷量7231輛，首超特斯拉，5月與特斯拉差距僅40輛，年增率397%。分析師穆紐茲稱，儘管歐盟對中共電動車加稅，中共品牌靠插電式混合動力車（PHEV）等擴張。歐洲汽車製造商協會數據指，5月歐盟電動車市占率15.4%，較2024年12.1%增長；油電混合車占35.1%，燃油車從48.5%降至38.1%，電動化轉型加速。
中共價格戰重塑車市，短期刺激銷量卻導致利潤下滑，引發官方整治。全球車市受關稅、成本與電動化壓力，低增長與貿易摩擦加劇，電動車競爭尤為激烈。
