總投資近3億元人民幣的中共國家重點工程——「北斗高精度重大新基建智慧監測系統」，近日被曝存在嚴重施工質量問題。（視頻截圖）
中共國家重點工程「北斗高精度重大新基建智慧監測系統」，近日被曝存在嚴重施工質量問題，山東濟濰高速沿線多處監測設備底座未按設計圖紙施工；部分基座內部填充大量碎石；外層僅覆蓋薄薄一層水泥砂漿。承建方此前承諾完成整改，但多處問題依然存在，引發外界對工程質量及資金使用情況的質疑。
綜合《羊城晚報》《大象新聞》等媒體報導，該項目於2023年獲中共國家發改委批覆，總投資近3億元（人民幣，下同），其中中央預算內資金4500萬元，由山東高速信息集團承建。山東高速信息集團是山東高速集團的子公司，後者是世界500強公司之一，資產突破1.8萬億元，營運管理高速公路9240公里。
按照建設規劃，施工方需在山東省內高速管轄範圍內的邊坡、路基、橋樑等位置，安裝共計5000套北斗監測終端，濟濰高速全線被納入重點監測範圍。
設計圖紙上寫著：邊坡平台上的設備，要澆築20厘米高、強度等級C30的混凝土整體底座，地下埋深不少於60厘米，縫隙用水泥砂漿嚴格填充。C30混凝土，每平方厘米能承受300公斤的壓力——能承受一輛小轎車的重量，這是建築行業的基本安全門檻。
近日，匿名知情人向《羊城晚報》舉報，濟濰高速在建的北斗高精度監測項目施工質量嚴重不達標，多處施工點位未按照官方設計圖紙作業，存在重大質量隱患。
接到舉報線索後，該媒體記者於今年5月趕赴濟濰高速沿線開展實地摸排。在淄博市淄川區東寶山附近高速路段，現場散落著多處已被拆除的監測設備底座殘塊。這些混凝土殘塊質地極差，內部摻雜大量碎石雜質，整體強度遠達不到工程建設基礎標準。
在淄川區山嘴頭村周邊路段，暴露的施工問題更為直白。多個監測設備底座並未採用標準工藝進行整體鋼筋混凝土澆築，施工人員直接以大塊碎石填充基座內部，僅在外表面塗抹一層薄薄的水泥砂漿進行遮蓋，刻意偽裝達標。
鎖定相關質量問題後，該媒體記者於5月中下旬正式向項目承建方山東高速信息集團反饋全部問題點位。對方稱6月10日之前「全部整改到位」。但6月13日記者二次回訪涉事高速路段。記者帶了一把錘子。輕輕一敲，混凝土開裂鬆散；用手一掰，照樣碎成渣。所謂的「整改到位」，就是給「脆皮」底座抹了一層「粉底」，表面看著平整了，裡頭還是那包渣。
沿著濟濰高速繼續走，沒查過的地方，問題一模一樣。混凝土一掰就碎，錘子一敲成粉，裡頭塞滿碎石，表面薄漿偽裝。質量狀態與整改前毫無區別。
報導說，這不是哪個施工隊技術不過關，這是系統性的造假。
6月12日，山東高速信息集團的相關負責人稱：「5000套設備的施工是陸續進行的，中間確實有一部分達不到質量要求。」
被問「設計圖紙明明要求C30，怎麼解釋？」對方稱：「應該是C10或C15的，肯定不是C30。」
報導說，承建方說是C10或C15，而不是設計圖要求的C30——底座的抗壓能力縮水了一半甚至三分之二。這不是技術分歧，這是把設計規範當兒戲。
建築行業專業人士解讀，C30混凝土是基建工程常用基礎材料，擁有固定抗壓標準，能夠滿足戶外設備基座的承重、抗風化需求，也是保障監測設備長期穩定運行的基礎。結合現場影像資料分析，涉事底座材質強度嚴重不足，和設計圖紙標準差距懸殊，屬於典型的不按圖紙施工、施工質量不達標。
該工程已經成形一個惡性循環：舉報一次，整改一點，問題照舊。反覆拆改、反覆抹粉，消耗的是國家財政資金。3億元，變成了碎石填充；4500萬中央資金，變成了表面抹漿；5000套設備，變成了5000個隱患。
