圖為豐田2026年款電動車Toyota bZ。（姜琳達／大紀元）
特斯拉確立了電動汽車行業標杆，Model Y成為全球暢銷車型。在電動汽車浪潮下，豐田（Toyota）起初只是冷眼旁觀，直到不得不親自下場參與競爭。最終，豐田bZ電動車也成為暢銷車，這款電動SUV能否撼動特斯拉全球明星車型Model Y呢？
《人車志》雜誌認為，豐田首款量產電動車型bZ4X的名字起得頗為拗口，且由豐田與斯巴魯（Subaru）聯合開發。這款車給人的感覺，如同兩個缺乏經驗的搭檔在做實驗時，試圖通過照搬他人成果來完成任務。
最初的產品表現雖然不盡如人意，但「Toyobaru」團隊（豐田與斯巴魯的合作項目）最終痛定思痛，交出一款競爭力大幅提升的產品。令人驚訝的是，豐田這款經過改款並更名為bZ的車型，在2026年第一季度美國市場，銷量超過了除特斯拉以外的所有電動汽車。毋庸置疑，Model Y依然穩居銷量榜首。
一位豐田發言人表示，bZ在加州的銷量略高一些，「但放眼全國，該車型似乎在各地都賣得不錯，包括那些歷史上接受電動車較慢的地區」。他還說，bZ在經銷商處的庫存可售天數與廣受歡迎的Camry混合動力轎車大致持平。庫存可售天數是衡量需求的一項通用指標。
有趣的是，這兩家汽車巨頭是沿著截然不同的路徑走到這一步的。雖然特斯拉忠粉和豐田擁護者很可能會繼續忠於各自品牌，但它們也擁有共同的目標客戶群：那些想要購買售價低於4.5萬美元電動SUV的消費者。
因此，《人車志》雜誌將特斯拉Model Y入門級版本和新款豐田bZ進行了一場正面較量，以探究這兩款暢銷車型究竟孰優孰劣。
電池和售價
特斯拉對2026款Model Y進行了全面升級，其中包括一款起售價僅為41,630美元的後輪驅動入門級車型。《人車志》測試的車輛採用了珍珠白（Pearl White）車漆；坦白說，相比無需額外付費的隱形灰（Stealth Grey），這款珍珠白並不值那1,000美元的加價。另一項可選車漆是售價1,500美元的鑽石黑（Diamond Black）。
豐田也對這款原名為bZ4X的電動汽車進行了改進。除了調整前臉造型和優化儀錶盤布局以提升易用性外，2026款bZ車型還換裝升級版電機和新電池組，並採用NACS充電接口，從而能夠使用特斯拉龐大的超級充電網絡；車載充電器功率提升至11.0千瓦，也縮短了使用Level2充電樁補能所需的時間。
bZ依然是市面上價格最親民的新款電動汽車之一，前輪驅動版XLE起售價僅為36,495美元。《人車志》試駕的是XLE Plus版本，雖然價格高出3,000美元，但配備了動力更強的電機和容量更大的電池組，續航里程也隨之增加。售價475美元的「重金屬灰」（Heavy Metal）車漆包含同色輪拱飾板，使整車外觀更具整體感。即便加上價值約800美元的非必要選裝配件，其實測車型的總價仍保持在40,769美元這一合理水平。
2025年6月2日，高科技公司Meta（臉書母公司）在華府舉行的AI+Expo特別競爭研究專案會議期間的攤位上的Model Y電動汽車。（Madalina Vasiliu／大紀元）
外觀與內飾
雖然大多數新款Model Y採用類似Cybertruck的貫穿式前燈帶和稜角分明的前保險槓下沿設計，但為了降低成本，入門版車型並未配備這些配置，標配的18英寸鋼製輪轂配有空氣動力學輪轂罩。
當然，你可以選擇升級到更大的19英寸合金輪轂，但需要額外支付1500美元，而且根據EPA（美國環保署）測試標準，續航里程會縮水近20英里。
相比之下，bZ外觀設計雖不至於像Model Y那樣顯得有些怪異，但也同樣難以讓人眼前一亮。不過，豐田標誌性的「錘頭鯊」式前臉設計、富有稜角的車身側面線條以及18英寸輪轂，至少在一定程度上提升了車輛視覺吸引力。
考慮到bZ的入門級定位，其內飾表現也超出預期。合成皮革座椅上那極具斯堪地那維亞風格的織物拼接設計相當討喜。豐田還巧妙地優化了bZ的人機工程學設計，重新布局了中控台，從而騰出空間容納兩個無線充電板和位置順手的杯架。新標配的14.0英寸信息娛樂觸控式螢幕取代舊款的12.3英寸屏幕，並且加入一項讓特斯拉用戶可能不知所措的配置——實體旋鈕！
無線Android Auto和Apple CarPlay也是特斯拉車型上缺失的功能，但在bZ上卻是標配。
豐田bZ電動車。(Robertus Pudyanto/Getty Images)
Model Y的內飾體驗截然不同，無論是外觀設計還是各項功能的操控方式都煥然一新。正如改款Model3轎車一樣，特斯拉通過採用更優質的內飾材料、增強隔音效果，以及引入新功能，進一步提升了這款主力車型的品質。
當然，這款入門級車型價格較低是有原因的——確切地說是好幾個原因。如果想省錢，你就得接受手動調節轉向柱和手動放倒後排座椅；享受不到前排座椅通風和後排座椅加熱功能；音響系統的揚聲器數量也少了八個；而且車頂內襯還遮擋了原本通透美觀的全景玻璃車頂。不過，如果為了省下至少6000美元而放棄這些配置，那也沒什麼好抱怨的。
除了缺少手機映射功能和傳統的物理按鍵之外，特斯拉的用戶體驗（UX）在業內堪稱一流。其菜單布局合理，各項功能的操作非常直觀（即便是集成在15.4英寸中控觸控式螢幕上的前排座椅電動調節功能，用起來也很順手）。此外，你還可以使用Spotify和YouTube等熱門應用，其導航系統的實用性也完全不輸給Google Maps或Waze。
美中不足之處在於，車內USB-C接口數量偏少，且後車廂僅配備了一個寒酸的12伏電源插口，對於這樣一款堪稱「移動發電機」的車型來說，顯然有些不夠用。
動力系統與性能表現
這兩款SUV均配備單電機，其中bZ採用前輪驅動，而Model Y則採用後輪驅動。XLE Plus搭載67千瓦時電池（C/D估算值），可輸出221馬力；Model Y則配備容量稍大的70千瓦時電池，動力更強勁，達到300馬力。
在實測中，重達4004磅（約1816公斤）的Model Y憑藉300馬力動力，僅需5.9秒即可從靜止加速至60英里/小時，比重達4180磅（約1896公斤）的bZ快了0.3秒；兩款電動車在行進間加速（rolling-start）測試中的表現也幾乎不相上下。
不過，在模擬超車場景的50至70英里/小時加速測試中，特斯拉的用時比bZ整整快了一秒。此外，Model Y還展現出更強的側向抓地力（0.86g對0.82g），且從70英里/小時速度下的制動距離也更短（174英尺對183英尺），從而確立了其在動態性能方面的優勢。
早期的bZ車型容易引發續航焦慮，EPA估算續航里程最高僅為252英里。豐田通過中期改款和更換更大容量電池解決了這一問題，將前驅版XLE Plus估算續航里程提升至相當可觀的314英里；在實測中（以75英里/小時的速度在高速公路上行駛），實際續航里程達到250英里。
不過，後驅版Model Y再次占據優勢，EPA續航數據為321英里。雖然《人車志》未能對後驅版Model Y進行續航實測，但全輪驅動版單次充電可行駛240英里，因此推測單電機版本達到260英里是很有把握的。
在快充方面，豐田更勝一籌：bZ從10%充至90%電量僅需35分鐘，而ModelY完成同樣的充電過程則需44分鐘。
特斯拉電動汽車Model Y。(Brandon Bell/Getty Images)
駕駛體驗
坐進特斯拉小直徑方向盤後，你會立刻感受到其轉向動作迅速而直接，這讓Model Y相比bZ顯得更加靈動。車輛擁有充足的瞬時動力，無論是在擁擠城市車流中穿梭，還是在州際公路上超車，都能遊刃有餘。特斯拉的動能回收系統調校出色，支持平順的「單踏板」駕駛模式。測試車輛最大的短板在於乘坐舒適性欠佳（顛簸感明顯），以及車廂噪音較大。
話雖如此，特斯拉的FSD（受監督版）堪稱L2級自動駕駛技術的標杆，對於這樣一款價格親民的車型來說，這是一項令人印象深刻的配置。在負責任使用的前提下，它的表現非常出色，尤其是其駕駛行為極其自然。例如，FSD的「Hurry」（激進/快速）模式在應對車流的自然起伏變化時，能比任何其它自適應巡航系統更好地保持車輛位置。
相比之下，駕駛bZ的感覺與大多數其它豐田（以及部分斯巴魯）SUV別無二致。正是這種熟悉感，會吸引那些打算從RAV4等車型換購新車的消費者。雖然bZ的加速性能不足以讓人熱血沸騰，轉向手感也顯得遲鈍麻木，但這種從容不迫的特性使其成為一款平易近人的日常代步車。
得益於較厚的輪胎側壁和柔軟的懸掛阻尼，其乘坐質感更接近凌志車水準。
最終勝出者
豐田值得稱讚，因為它正視了bZ4X的不足，並推出改進顯著的bZ車型。不過，除了極具性價比之外，這款前輪驅動的電動跨界車在其它方面並沒有特別突出的表現。如果你是首次購買電動汽車，需要一種熟悉的駕駛體驗來完成從燃油車到電動車的過渡，或者你不想成為特斯拉粉絲，那麼這款豐田車是一個既出色又經濟實惠的選擇。
但如果你想找一款入門級電動車，且希望它出自一家不按常理出牌、敢於挑戰汽車行業百年傳統規則的公司，那麼特斯拉Model Y後驅版（RWD）就是不二之選。誠然，它的外觀雖然乏味，且將極簡主義風格發揮到極致，但它能成為全球最暢銷電動汽車絕非偶然。Model Y擁有紮實的續航表現，駕駛樂趣十足，並配備市面上最優秀的L2級輔助駕駛系統。
這會讓它突然變成人們最喜歡的汽車嗎？倒也不至於，但在它與豐田bZ之間，特斯拉無疑是那款更勝一籌的暢銷車型。
