人際關係中，最令人噁心的往往不是公開的對手，而是那個平日占盡你的方便，等你與對手交鋒時，卻忽然站出來拉偏架的人。
對手與你爭鬥，本來天經地義。他要你的市場、產業和技術，你防範他，彼此都知道是什麼關係。最難堪的是所謂朋友：多年依靠你的市場賺錢，使用共同建立的供應鏈，享受近乎內部成員的待遇；到了關鍵時刻，卻拿共同防線去同你的對手交換利益，然後告訴你，這是他的自由。
加拿大與中共的電動車交易，問題正在這裡。
加拿大當然有貿易主權，也可以向中國出售油菜籽、龍蝦和其他產品。美國沒有權要求加拿大與中國斷絕正常生意。但加拿大降低中國電動車關稅，換取中共恢復購買加拿大農產品，就不再只是賣多少貨的問題。
美國正在用高關稅阻擋中國補貼產能進入北美。加拿大原來也設置百分之百關稅，說明它完全知道風險所在。後來美加關係惡化，卡尼便以中國電動車市場准入作為籌碼，換取中共訂單。它不是不知道美國在防什麼，而是知道之後，仍然選擇在共同防線上開口。
加拿大還可以拿《美墨加協定》辯解：中加沒有簽訂完整自由貿易協定；最初只有四萬九千輛中國車；將來若在加拿大設廠，也會遵守北美原產地規則。每句話拆開看，都可能沒有直接違反字面。
問題恰恰在此。中國企業不會第一天便把整條產業鏈搬進加拿大，再貼著「中國製造」闖美國海關。它可以先賣整車，再建立經銷和維修網絡；先輸入零部件，再增加加拿大組裝；先創造就業，再要求地方政府保護投資。每一步都不大，每一步都可以申報合規，合起來卻足以把安全防線化整為零。
加拿大不懂嗎？一個擁有完整貿易官僚體系、又是五眼聯盟成員的國家，不可能不懂。它只是認為，農產品訂單可以由加拿大先拿，未來風險卻可由美國承擔；即使美國以後堵截，加拿大還可以高喊主權受辱，再動員一輪愛國熱情。
這就是拉偏架最噁心之處。加拿大不是普通旁觀者。它與美國共享漫長邊境，汽車工業深度融合，超過七成出口依賴美國。美國過去給予它的不是一般國家待遇，而是建立在安全互信上的特殊通道。如今它一面利用這條通道獲利，一面幫助美國的主要戰略對手尋找進入北美的縫隙，等於坐在美國桌邊，卻替桌外的人開門。
美國既然已經開始反制，就不能只在酒類、乳製品和二百億美元關稅上來回算帳。那些都是手段，不是終點。加拿大撤回報復關稅，只能換取美國停止追加措施，不能自動換回原有待遇。中國車、關鍵零部件、軟體和中資控制問題沒有解決，美國便不應撤掉壓力。
卡尼可以繼續講尊嚴，加拿大人也可以繼續抵制美國商品。那是他們的選擇。美國同樣有權作出自己的選擇：既然你不再承擔內部夥伴的安全責任，就不再享受內部夥伴的市場便利。
朋友可以離開，也可以另找夥伴；唯獨不能一面吃著朋友的飯，一面替朋友的對手拆門鎖。加拿大若堅持這樣做，美國就應讓它把這條路走完。
最後究竟是誰離不開誰，誰能找到替代市場，誰只是把一種依賴換成對中共的依賴，讓時間和帳本回答。美國不必爭一時口舌，但絕不能再替拉偏架的人支付成本。
