二○一四年世界盃和二○一六年奧運兩大盛事在即，主辦國巴西要大興建設、蓋高鐵，卻向中國說「不」，原因是中國曾發生動車追撞事故，不符合競標規定。中國發展高鐵的速度號稱世界最快，但至今仍未實現海外輸出，安全顧慮是關鍵。
巴西的高鐵項目下月開始上傳投標書，預計九月十九日正式開標。該工程連接巴西兩大城聖保羅和里約熱內盧，總預算約為一百七十八億美元，建成後預計收入可達投資額的三倍，全球各大高鐵公司摩拳擦掌，不過巴西政府規定，凡是過去五年內發生過事故公司不允許參與競標，這意味中國鐵路總公司連競標資格都沒有。
中國高鐵近年飛速發展，創下營運里程等多項世界紀錄，但中國高鐵之父、前鐵道部部長劉志軍因收賄濫權，本月初判處死緩，顯然在世界第一光環後暗藏重重黑幕。中國高鐵自第一條京津城際高鐵投入營運五年以來，頻出狀況，二○一一年七月二十三日浙江溫州發生兩列高速動車對撞事故，至少四十死、一百七十二傷，追撞後八小時就放棄救援，並馬上埋葬殘骸，在一天半後就恢復通車。
中國北車長春軌道客車公司員工表示，中國高鐵技術不是阻礙，「標準不同」才是在國際競爭失利主因，如中國北車曾競標的土耳其高鐵，但土國最後選擇法國阿爾斯通(Alstom)，採用歐洲標準。
