馬來西亞航空公司MH370客機失蹤一星期，至今依然杳無音訊，不少人化身偵探，從網上搜集資料偵查客機失蹤之謎，更有人將疑團與過往引致多宗飛機失蹤事件的百慕達三角扯上關係。最近美國著名科技雜誌《連線》撰文將迷信疑團以科學擊破，解釋為何今天的先進科技會找不到失蹤客機。
以目前的科技、一個連手機都可以內置GPS的時代，馬航客機卻仍然可以在起飛1小時後突然失蹤，航空專家估計，客機遭遇的是某種迅速發生，而且是災難性的航空事故。由於事故發生在海上，這就意味著可能需要等待數月乃至數年之後才有可能得知事故發生的真正原因。《連線》雜誌引用2009年法航空難，客機黑盒在事發後兩年才被找到，雜誌亦提出兩大原因，令馬航客機殘骸難以在海上尋獲。
海面沒有雷達站
人們常有誤解認為客機與地面控制中心保持著持續不斷聯繫，但其實飛機離開海岸線160至240公里，雷達便開始不再發揮作用。一般而言民航客機會通過高頻無線電通訊，透過航線上的各個「報告點」向地面控制中心報平安。
儘管現代飛機的飛行控制系統均採用了GPS導航，但當離開雷達範圍，情況就如將iPhone帶入撒哈拉沙漠，在沒有手機訊號的情況下不會知道自己的確實位置一樣。雖然飛機可以通過衛星實時傳遞數據，但要在全行業普及設備將要花費數十億美元。
客機大 海洋更大
長64米的馬航客機在一般人看在眼裡，認為不難找到，但事實上在3.5億平方公里的海洋上尋找客機殘骸並不是容易的事，縱然有航道可作出預算，但專家指出當時航班飛行高度的風速，如果在空中解體，一些較小的飛機碎片將會漂移到很遠的地方。飛機上任何空氣動力學組件，例如機翼或尾翼殘骸，都將會像風中的紙袋一樣到處漂浮。而引擎或是起落架等組件則會直接墜海，幾乎不留痕跡。
雜誌引述穿梭機哥倫比亞號在2003年2月1日的失事，空中解體後的情況大致相同，但不同的是當時解體墜毀發生在陸地的上空，故較容易找到飛機殘骸。
不過，雜誌雖然列舉多個論據證明客機不容易被尋獲，但同時引述專家指出，商業航班都安裝有緊急定位座標，飛行員只要在一瞬間按下它，甚至飛機機身與水面相碰撞時也會自動啟動，而軍方和安全部門肯定擁有相應的監視系統，例如路透社報導指馬航客機有ACARS監視系統，能在航班飛行途中周期性的發送數據，ACARS當年就曾幫助法航447航班的調查人員鎖定位置，但目前相關部門仍未取得馬航客機的相關資料。
