東方之星沉船事件半年後，當局才公布調查報告，將原因歸咎於突發罕見天氣，遭普遍質疑。陸媒報導披露，船體經幾輪改造，沒有足夠的抗風壓能力且未通過安檢。阿波羅網曾採訪資深業內人士，曝光海事局和中國船級社負有直接責任。中共之所以掩蓋事實，是恐懼國際社會對中國船級社的不信任，將直接影響中共的國際航運業務，造成慘重經濟損失。還有海外專家論證，沉船的原因可能與三峽大壩有關，當局難以啟齒。
「東方之星」長江遊輪於2015年6月1日晚上9時30分左右在大陸湖北監利縣長江大馬洲水道發生傾覆事故。事故共造成442人死亡，僅12人獲救。船長和輪機長均獲救，但事後被公安控制調查。
中共喉舌新華社12月30日報導稱，國務院近日批覆了「東方之星」號客輪翻沉事件調查報告，這份長達2萬字的報告認定，該起事件是由突發罕見的強對流天氣帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。
報告還認定，該客輪的抗風壓傾覆能力「符合規範要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣」。
外媒指，其結論與官方最早釋放的原因相同。但此前曾有媒體報導「東方之星」經過幾輪改造，因此沒有足夠的抗風壓能力且未通過安檢，曾被扣留檢查。
官方報告指，事發時船長張順文及當班大副劉先祿「對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。」
目前，張順文已被吊銷船長適任證書，並被予以解除勞動合同處分，等待司法機關調查。而劉先祿因已在事故中死亡，因此免於處理。
調查報告建議對在日常管理和監督檢查中存在問題負有責任的43名有關人員給與黨紀、政紀處分，其中副省級幹部1人，廳局級幹部8人，縣處級幹部14人。
德國之聲中文網報導，張順文在獲救上岸後已經遭到逮捕，調查人員隨後對其冒風航行而不停錨的決定展開調查。此前海運部門有記錄曝光，「東方之星」在兩年前曾經違反安全條例被調查，並被指曾擅自對船隻結構進行變更。
此前有報導顯示，出事前，該船還有過一次可能導致災難的「掉頭動作」。
事故報告被懷疑為轉移視線
12月27日，曾有官方微博突然發布消息稱，震驚海內外的長江「東方之星」沉船事故報告很快就要公布。但蹊蹺的是，網友發現發布這個消息的單位，竟然是中共「國家地震台網」的官微。
有網友認為：「想用這個新聞來轉移話題了？深圳人為事故到底要處理誰？」
12月20日中午，深圳光明新區發生廢渣受納場堆土滑坡坍塌事故，造成33棟樓房被掩埋。中共官方稱，該事故已造成7人死亡，75人失蹤，17人受傷，90家企業受影響。但海外多家媒體引述當地百姓和遇難者家屬的說法稱，被埋在廢墟之中的很可能高達數百人。
業內人士：當局掩蓋事實以防影響國際航運業務
據中共官媒中國新聞網6月10日報導，經船檢專家現場勘驗，「東方之星」輪損壞嚴重，特別是船體左舷損壞嚴重，船艙多處受損，船體自身存在很大安全不確定因素。
在中新網此報導之前，阿波羅網就此事採訪曾在大陸海運公司任職的資深經理孫先生。他表示，「東方之星」失事瞬間傾覆的情況看，既然沒有觸礁，唯一的解釋是輪船的內部結構老化或失修，所以大風浪才可以在瞬間將其重創和傾覆。從專業角度來看，這種輪船根本不應該通過例行安全檢查，不應該繼續營運。
孫先生指出，出現這種事故，海事局和中國船級社負有直接責任。因為海事局負責營運船隻的安全檢查，而船級社負責船隻的檢測和分級。中共當局之所以掩蓋事實，是因為一旦公布，會嚴重影響中國海事部門，特別是中國船級社的聲譽，會造成國際上對中國船級社的不信任。如果國際上不再承認中國船級社對大陸船隻的檢測和分級，將直接影響中共的國際航運業務，損失慘重。【相關報導：天津大爆炸和長江客輪慘案背後有同一隻黑手】
事實上，在「東方之星」傾覆不久，官方《新華網》曾在報導中引述不願具名的當地海事局內部人士透露，「東方之星」失事前安檢頻率較高，至今已安檢45次，其中初查39次，複查6次。
近10次的檢查記錄顯示，該客輪每兩個月左右例行安檢一次，安檢機構為巫山海事處和萬州海事處。最近的一次安檢是在今年4月10日，由巫山海事處安檢。
該人士稱：「一般較新客輪一年才檢修一次。正常情況下，每次檢修少則檢出三四項缺陷，多則七八項。」但據當地海事部門內部人士提供的「東方之星」的安檢查詢結果顯示，「東方之星」的缺陷總數量高達287個。
僑報：傾覆客輪拜金釀人禍
在「東方之星」號遊輪沉沒後，一位不願意透露姓名的業內知情人士表示，沉船的原因或許與船體本身有關係。
據該人士透露，東方輪船公司為了迎合三峽旅遊熱，在「東方之星」號出廠後曾多次對其進行改造。
但公司沒有找原先設計船舶的東風設計所，而是找了不知名的設計班，船的上層建築的防火分隔和客艙布置均發生較大變化，吃水由此前的2米變為2.2米。據該人士了解，該船的某些結構在改裝後已經超標。
有記者聯繫到了2013年從「東方之星」離職的船組人員何英培，她表示自己離開的真正原因是因為「聽說船上很危險」，但她拒絕透露更多信息。【相關報導：內幕:傾覆客輪拜金釀人禍船組人員辭職逃過劫難】
專家：調查報告難產是因為三峽大壩
今年11月，自由亞洲報導，旅居德國的華裔學者王維洛博士，依靠各種數據和材料，經過了福爾摩斯式的考證後，認為東方之星沉船事件肯定和三峽大壩的運轉有關。
王維洛博士介紹說，「在事故發生後，在中國有一個微博傳播最廣的，它說六月二號早上七點半開始，長江防總發布三道調度令，命令三峽水庫為了救生翻船，下泄流量由每秒一萬七千兩百立方米下降到七千立方米。」
王維洛博士說，最後的論證的二之一是，「根據我所掌握的資料，二〇一五年五月二十八日起三峽水庫加大下泄流量，二十八號二十點三峽水庫的入庫水量為每秒一萬立方米，出庫水量為每秒一萬五千四百立方米，加大了將近二分之一的下泄流量。五月三十日十四時，三峽水庫入庫的水量是每秒一萬一千立方米，出庫的水量是每秒一萬四千一百立方米。到三十一號十四時，三峽水庫的入庫水量依然是每條一萬一千立方米，出庫水量依然是每秒一萬四千一百立方米。增加水量對東方之星客輪的安全行駛肯定是不利的，而且這個船長他就根本不可能知道三峽水庫突然增加了流量。」
王維洛博士論證最後的二之二是：三峽大壩泄洪和排沙在長江河道造成的無規律可循的泥沙水流。長江上的水工稱它為土龍或水龍，誰碰上誰倒霉。為此，就很可能那天是：江面怒風，江底土龍，造成人間東方之星的巨大悲劇。
為此，根據王維洛博士認為，這個調查報告難以出爐很可能是為了三峽大壩的聲譽。
阿波羅網於飛報導
