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嚇人!C919發動機試飛中停機 中國制車廂門也不當自開 中國工業實力正在消退

近年來在中美對抗中,中共科技的真正實力逐步顯露。英媒9日報道,中共的 C919大飛機因發動機和減速箱兩大技術瓶頸,比原計劃至少落後五年。此外,近日紐約交通局在新聞發布會上說,因嚴重的安全隱患,大都會捷運署換掉了中國一家公司製造的近300個車廂門。而且同樣的問題在波士頓也出現了。華爾街日報表示,中國工業實力正在消退。

華爾街日報報道,中共國家統計局9日公布,2019年CPI同比上升2.9%,中國的工業實力正在消退,許多公司可能正在失去定價權。12月份工業價格較上年同期下降0.5%。

實際上中國在高精尖技術上的實力從來就沒有強過。

中國飛機與波音競爭?「再給10年都不夠」

路透社1月9日報導,十幾名熟悉中國 C919大飛機計劃的人士披露,飛機的開發已經比原定計劃至少落後了五年。

報導援引四名消息人士的話說,最近的問題歸結為數學錯誤。中國商飛工程師錯誤地計算了飛機飛行中的雙引擎所承受的力,並把這些不準確的數據發送給了引擎製造商「CFM國際」(CFM International),這將導致引擎和外殼雙雙需要加固,商飛可能會花費更大代價。

消息人士說,由於技術和結構性問題,使得C919所需的4200小時空中測試方面只完成不足20%。

另有三位消息人士披露,連接到發動機的變速箱很容易破裂,從而導致發動機在試飛過程中停機,這個問題可能會影響目前正在試飛的所有六架C919飛機。

他們說,定期對變速箱進行檢查,看其是否破裂和漏油已限制了中國商飛的飛行測試計劃。

兩名消息人士說,變速箱問題於2018年發現,此前未曾報導,是由於意外振動引起的。

中國商飛大飛機是「中國製造2025」計劃的一部分,顯示中共想在航空領域與波音、空中客車分一杯羹的野心。

圖:法國達梭系統(Dassault Systemes)公司執行長查爾斯(Bernard Charles)

法國達梭系統(Dassault Systemes)公司執行長查爾斯(Bernard Charles)去年3月對CNBC表示,航空是非常複雜的行業,即使是發展成熟的公司,都要花許多時間累積知識和竅門,才能打造可靠的商用飛機。

查爾斯說:「從中國的市場規模來看,我認為中國飛機還需要一代或兩代的變革,才能產出真正具有全球競爭力的產品。」中國飛機要發展到與波音、空中巴士競爭,「再給10年都不夠」。

揭穿C919完全自主知識產權的真相

自C919亮相以來,中共一直高調宣傳C919基本國產化,「具有完全自主知識產權」,並宣稱C919上天突破了技術封鎖等。

但央視在報導中承認,C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業,而動力、航電、飛控等其他關鍵部分都來自外國企業。

總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp副總裁Richard Aboulafia則對《華爾街日報》說,C919的研發有四分之三採用了外國技術,而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距,技術比競爭對手落後10到20年。

中國制車廂門質量不合格,紐約MTA換下300個

美國大都會捷運署MTA一夜之間換掉了近300個車廂門,因為出現了車門在列車運行當中自動開啟的事故。

紐約交通局NYCT總裁拜福德(Andy Byford)在一個新聞發布會上說,12月24日,一輛地鐵C線車上的R179型車廂的車門在運行時突然開了。另外,1月3日,另一輛R179型列車在Jay街車站的時候,調度處顯示屏顯示車門已經開了,但是實際上沒有開。

根據地鐵事故報告,自從2017年開始使用之後,R179系列車廂的車門至少出現了四次類似的事故,都是和顯示車門是否開關的顯示屏出錯有關。

紐約市不是第一個遇到中國製造的「問題地鐵車廂門」的城市。

2019年8月由中國中車公司(CRRC)組裝的列車,在美國波士頓地鐵橙線(Orange Line)投入試運行後不到一個半月,就出現車門失靈——列車在行駛中突然開啟車門。麻州捷運署(MBTA)馬上宣布撤回剛上路的兩輛新車、更換零件。

阿波羅網林億綜合報道

責任編輯: zhongkang   來源:阿波羅網林億綜合報道 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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