自動擋停車直接掛P擋，而不拉手剎，絕大多數情況下，車子是可以停穩的，也不會損傷變速箱。
畢竟P擋本身就是駐車擋，而且手剎更像是一道所謂的「雙保險」。
坡道上掛P擋不拉手剎，傷變速箱嗎
車子停在坡道的這種情況下，只掛P擋不拉手剎，不會傷變速箱。
P擋駐車機構的結構原理
這個是從駐車機構的原理和設計的角度來看的。
廣汽集團在期刊《汽車實用技術》上面發了篇論文，《汽車變速箱P擋駐車機構設計分析》上面講到。
P擋駐車機構一般是由棘輪、棘爪、回位彈簧、錐銷推桿組件、壓力導塊、旋轉齒板等等組成的。
不用記，不用記，只要知道：當我們掛入P擋的時候，變速箱裡面的棘輪、棘爪是會嚙合的，車子稍微溜一下就會完成鎖止的。
就有點像：我們書包上的塑料扣，輕輕地推下去，扣子兩端「咔噠」一下，是吧？就鎖好了，隨便怎麼拽也是拉不開的。
我們各種包包不是都有像一個三叉戟一樣的東西？推進去就好了嘛？對吧？比較像的。
也就是說：P擋設計之初，的確都是考慮到各種情況，坡道停車也是有考慮到的，且目的就是解決這個東西的，自然也不用太擔心。
坡道不拉手剎停車，出P擋吃力是正常的
但是很多車主朋友發現，坡道上掛個P擋不拉手剎停車，開車之前入檔感覺比平時吃力很多。
而且變速箱會傳來「咯咯咯咯咯」，或者是「哽」這麼一聲，挺嚇人的，是不是車子被我弄壞掉了？
其實這個不算是故障。江淮汽車集團在期刊《機械工程師》上面發表的《整車坡道出P擋力研究與分析》上面也講到。
掛入P擋前，如果拉起手剎，那麼這個時候變速箱駐車機構是不承受載荷的，換擋手柄出P擋力和進P擋力是比較接近的，均是30N左右。
在坡道上面，沒有拉起手剎的話，整車下滑的重力全由變速箱駐車機構來承受。
退出P擋的時候，手柄力值會明顯增加，30%的坡道滿載不拉手剎的時候，出P擋力大概是60N，差不多比拉過手剎的高出一倍了。
駕駛員的舒適性變差了，就容易被誤判成為故障。
就好比：繩子、鞋帶打結打得太緊了，解開來當然也就更費勁，並不是說就變成死結了，解不開了，這是兩回事。
掛P擋停車後被追撞，傷變速箱嗎
另外，不少車主朋友聽過這一種說法，就是：車子在掛P擋停車之後，如果被人家追撞了，「啪」一下，是不是？
手剎還沒有拉，那車子不就往前進嗎？很容易就把裡面的變速箱給它打齒、帶壞了，報廢掉了，是吧？
這就有點危言聳聽了。汽車廠家肯定知道的嘛，如果這麼撞，打齒了，那虧得要死了，他們肯定也會解決這個問題的嘛。
在設計製造之初就有應對的方法，剛才我們也講過的，變速箱的駐車鎖止機構裡面，還有一個叫做「回位彈簧」的東西的。
北京汽車在期刊《汽車零部件》上面發了個論文，《自動變速器駐車機構的研究》上面說。
回位彈簧的作用就是用來防止車子因為顛簸、加速等，使棘輪、棘爪意外嚙合，土話說的就是「打齒」，從而對零部件造成損壞。
另外，它還講到，駐車壓力塊存在一定的錐面角度。
同時變速箱也設定了一個「安全駐車車速」，比如說：車速在低於5km/h的工況下，才能實現駐車功能，不然的話，它都不讓你把擋掛上去。
這些功能、設計都是能夠保證變速箱在車子受到巨大的碰撞衝擊力時，能夠暫時地解鎖裝置，確保變速箱關鍵零部件的安全。
往最壞的角度考慮，掛著P擋被追撞，也只是一定程度上，對鎖止機構產生了磨損，最多就是回位彈簧「bia」一下給崩斷掉了，是不是？
但和變速箱報廢、變速箱損害，沒有什麼太大關係。
有些車型掛P擋會自動拉上手剎
現在車子電子配置越來越高了，很多車型配備的所謂的各種「擋杆」什麼的，上面寫了個「P」什麼的，按一下，是不是？車子自己手剎就給拉起來了。
南京理工大學有篇碩士論文的，《汽車電子駐車制動（EPB）控制系統設計與實現》上面講到。
車輛通過電腦程式控制策略，能夠根據駕駛員對汽車的操作，判斷駕駛員的駕駛意圖，並且實施自動駐車。
功能啟用的時候，當汽車車速低於一定的閾值，且擋位為P或者N擋的時候，就會進行駐車動作。
這樣一來，操作就簡化了，我們也不用擔心停車忘了拉手剎，按一下，就一套幫我們搞定了。
車齡長的，駐車機構可能有機械疲勞
老的車子，車齡十幾年的這種，駐車機構的性能肯定不如從前。
這個是因為零部件難免會發生金屬疲勞，過度磨損、斷裂等這種情況。
就好像，我們年紀大了也骨質疏鬆，人家摔一跤：「哎喲喲……」摸摸屁股就起來了；我們摔一跤，年紀大的有可能就要直接去醫院看了，對不對？
這種情況下，出於延長變速箱壽命的考慮，同時為了保證把車子停穩不溜車，最好掛入P擋之後，再把手剎拉緊，也是有必要，雙保險。
停車只掛P擋，對變速箱沒什麼損傷
總得來說，停車只掛P擋，對變速箱沒什麼損害，最壞的情況也只是加劇一些磨損。實在擔心的話，拉起手剎，形成雙保險，那真的是萬無一失了。
