「例如你每次飛到一個目的地，都可以到外面休息個兩三天再飛回來。所以對我來說，這份工作也是在享受免費遊玩世界這個樂趣。」
而同事們也是來自世界各地，大家都很友好，互相的分享自己國家的東西。你對一個國家很好奇的話，她們都會很樂意幫助你。
另外，外航不要求空姐必須為乘客提供無微不至的服務，鼓勵乘客能自己做的事情就自己做，所以很少遇到因為顧客刁難而被公司懲罰的情況。
余岱寧對鳳凰網《風暴眼》表示，當時她的朋友們都十分羨慕她的工作，她自己在工作中也是很開心的。
但疫情的突然到來，給全球航空業都帶來的巨大的衝擊，也改變了很多東西。
余岱寧透露，國內剛開始出現疫情的時候，阿聯以及其他國家還沒有爆發疫情。當時中國籍的員工會勸說讓大家都穿防護服，至少要戴口罩。但那個時候公司還沒有重視這個問題，其實除了中國外全球航空公司都還沒有重視這個問題。
「我們中國人偷偷地會在私下戴口罩，但是上飛機還不讓戴，因為公司沒有重視這個問題。但後來隨著疫情在全球蔓延，慢慢地發現疫情越來越嚴重，突然間有一天就收到公司的郵件，規定之後一定要戴口罩。」
因為疫情，能飛的航班也開始逐漸減少。余岱寧表示，阿聯航空只有A380和波音777這兩個機型的飛機，疫情期間把A380的飛行全部都停掉了，只用波音777來飛。
當時有很大一批只是培訓A380這個機型的空乘，就都不能飛了，就給她們停飛休假。而余岱寧他們這些還可以飛的，航班次數也大大減少。
「疫情之前，每個月一定會安排7-8趟航班讓你飛，疫情開始後，馬上就變成每月2趟，有時候甚至是一整個月都不讓你飛。」余岱寧表示。
據余岱寧介紹，她們的薪資構成一般是基本工資加上飛行補貼之類的。在疫情之前正常飛的時候，一個月是可以拿到2萬-3萬迪拉姆，約合人民幣3萬-4萬元。
但疫情開始之後，基本是就只剩基礎工資了，收入只剩原來的一半左右。後來基礎工資也降低了一些，可能有些人不飛的話，每個月就只能拿5000左右人民幣，這個落差還是蠻大的。
余岱寧表示，很多同事還要供房、供車，現在收入突然減少了這麼多，很多人就無法負擔起生活開支。「所以很多人都只能兼職或者是直接就辭職，去找一個能夠給她多一點工資的工作。」
余岱寧透露，辭職的人其實比較少，大部分還是去做兼職了。有些人兼職去做Uber司機，有些人兼職線上英語教學，還有些人兼職做航空面試培訓……
余岱寧表示，她記憶比較深的是，有個馬來西亞的朋友，她的男朋友是機長，然後因為疫情完全停飛了。他就去做了很普通的計程車司機，從一個開飛機的，一下子變為開出租的。
但疫情期間阿聯航空的機票價格並沒有降低，反而漲了不少。余岱寧解釋到，因為關停了很多的航線航班，所以很多航班的機票就會變得一票難求。當時有很多華人都滯留在國外，就是因為買不到票，回不來。
「但我是在那個時候回來的，因為我作為員工，有員工票，它會優先讓員工上飛機，我是因為這個福利，我才可以後來回到國內的。」余岱寧表示。
回國後停飛在家的余岱寧有了更多屬於自己的時間，也開始思考自己未來人生的一些規劃。最後，經過慎重思考後，余岱寧決定在2021年6月份左右辭去這份工作，離開這個行業。
「阿聯航空的勞動合同是三年一簽，我已經簽了兩期幹了六年。正好那個時候該簽第三期了，我就想自己還要不要再繼續幹下去呢？」
余岱寧對鳳凰網《風暴眼》表示，疫情之前幾乎每天都要飛，熬夜飛沒有時間靜下心來去想是不是真的還很喜歡這個工作。疫情後有了大把的空閒時間去思考，才發現自己其實已經沒有那麼喜歡這份工作了。
「空姐的活動範圍基本上就是那個小小的客艙，待久了會感覺很封閉。另外航班飛行期間我們幾乎不能休息，經常熬夜，就覺得自己精神狀態沒有很好，好多次飛機落地的時候，我們在自己的位子上都快睡著了，然後你想六年都是這樣，身體也會受不了的。」
「其實這份工作已經逐漸開始讓我變得不開心了，只是以前太忙了，我沒有意識到我的不開心。」余岱寧表示。
所以，當看到三亞一個學校在招空乘的培訓老師的時候，余岱寧就發去了個簡歷。「他們很快就要我了，我覺得這可能是個機會，然後就辭職回來了。」
有些朋友替余岱寧感到可惜，認為就這樣放棄一個很多人都想去的工作太草率了。但余岱寧覺得，身體健康和心情開心比什麼都重要，不喜歡了，就沒必要再幹下去了。
余岱寧表示，儘管她已經離開阿聯航空，但回憶起這六年的空姐生涯，她覺得都是一些非常美好的回憶。
余岱寧還講述了一些她在當空姐期間了解到的有趣的事。例如，阿聯航空招聘的菲律賓人比較多，而且他們能一直穩定地做到乘務長。英國員工的離職率比較高，因為英國人愛玩愛喝酒經常惹出一些事。中國員工的流失率排到第二，因為很多飛了幾年後，就會想回國結婚生子，安定下來。
另外，杜拜並非大家認為的那樣遍地是富豪，杜拜的貧富差距非常的大。余岱寧透露，她看當地的報導，有巴基斯坦或印度去那邊打工的，一個小小的房間塞了個十多人，覺得很震驚。但杜拜當地人是非常富有的，富人區的設施也好，其實杜拜的疫情很多都是在貧民區這邊。
「我對自己現在的這份工作也很滿意，但我也希望疫情早日結束，讓我之前的同事們以及所有的航空人都能早日恢復正常的生活。」余岱寧對鳳凰網《風暴眼》說到。
3、航空公司面臨的挑戰，還有疫情帶來的不確定性
事實上，個人只是行業的縮影。疫情給全球航空業帶來了致命衝擊已是不爭的事實。
疫情爆發以來，有包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、義大利航空公司、美國指南針航空公司、英國弗萊比航空公司等在內的超過25家航空公司倒閉。一些未倒閉的大型航空公司也陷入虧損、裁員等困境之中。
據民航局發布的《2020年民航行業發展統計公報》，2020年全行業完成運輸總周轉量798.51億噸公里，比上年下降38.3%。
資料來源：《2020 年民航行業發展統計公報》
從國內幾大航空公司的財報數據來看，2020年營收幾乎都大幅下滑，淨利潤更是全部由盈轉虧。中國國航在2019年還盈利64億元，2020年便巨額虧損144億元。中國東航也在2020年虧損了118億元。
據民航資源網報導，自疫情發生以來，國內民航全行業累計虧損已達2111億元，其中航空公司虧損1706億元，機場企業虧損540億元。
而對於航空公司而言，疫情帶來的衝擊可能並不僅僅是營收上的下滑和利潤的虧損。一些熟悉的規則和模式，也正在被疫情打破。
飛行員歐文告訴鳳凰網《風暴眼》：全球航空業在疫情的陰影之下經歷了前所未有的考驗，但真正讓航空業最為心痛的，是在此起彼伏的疫情之下，他們正在丟失對於未來航線規劃以及票價的制定能力。
「大數據不再可靠，一切都變得不確定了，你不知道飛到目的地之後會有多少人上飛機，也不知道這趟航班到底能不能掙錢。」歐文說到。
歐文指出，每家航空公司都會有一個巨大的資料庫，在這個資料庫里包含了過去十幾年甚至幾十年的季節、航線、上座率、票價等信息。這個資料庫成為航空公司依據大數據來調整航線和票價，降低成本提高收益的有力依據。
「比如說在每年的重大節日前後，商務出行的人士會急劇的下降，所以航空公司會減少前往商業發達地區的航班，但與此同時，旅遊出行的人們會增加，所以前往風景優美景點的航班數量就會增加。」
歐文表示，這一整套資料庫系統，讓航空公司在航線規劃以及票價預測方面提前做一個規劃，從而去達到營收的最大化。
「而在過去的2020年，疫情的影響打破了所有的這一切。不僅價格需求關係不靈了，例如價格都調到地板之下了，比如像年初看到的飛日本只要幾塊錢的景象，但是乘客量沒有增長，反倒還在繼續往下降，畢竟人們都為了保護自己而儘量避免出行。」
歐文指出，不僅僅是價格，連航線的規劃都完全不能預測。比如說每年暑期期間人們喜歡去到沙灘、熱帶，一些海邊群島度假，從北美出行的旅客一般都喜歡去到加勒比的群島度假。但是由於疫情，導致這些航空公司原本做好的規劃全部被打亂。
「所以航空業在未來面臨最嚴重的一個問題，並不是說我要停飛多少架飛機或者說要裁多少人，但是他們壓根就??不知道到底在哪條航線需要多少架飛機，定價應該定多少錢。全球航空業真的很不容易。還好我們中國自己防疫做的好，我看機票價格都基本上回升到了之前的狀態，給所有從業人員點個讚。」歐文對鳳凰網《風暴眼》表示。
鳳凰網《風暴眼》了解到，為了幫助民航業度過疫情難關，相關部門也出台了一系列扶持政策。2020年以來，民航局陸續出台了囊括財政、金融、行業、貨運等四個方面的「16+8」一攬子扶持政策，被行業稱為「點穴式」，精準有效。據統計，這些政策為航空公司年減負約100億元。
今年2月，國家發改委等14部門聯合印發《關於促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》，其中除10條普惠性紓困扶持措施適用民航企業外，還為民航業量身定製了5條針對性政策。
而隨著疫情防控的常態化，中國民航業也開始逐漸回暖。2020年，中國民航業在全球率先觸底反彈。2021年，旅客運輸量恢復到2019年的70%左右，貨運基本恢復到疫情前水平。
投資者對於航空業的預期也在變好。據天風證券，疫情爆發以來到 2021年前三季度，航空股的股價與國內疫情負相關，即疫情緩解帶動股價上漲。2021年四季度以來，兩者相關性變弱，甚至正相關。這背後是投資者預期疫情將消退，航空業將盈利復甦。
天風證券認為，如果疫情消退，全球航空業將迎來復甦和繁榮。新冠疫情導致 2020-21年波音和空客的飛機交付量大幅減少。而航空潛在需求隨著居民收入增長。所以一旦疫情消退，那麼需求釋放將推動客座率上升、票價上漲。
信心比黃金更重要。如今，越來越多的民航人，正在等待「翻山越嶺」的那一刻，就像在黑夜中等待第一縷朝陽。
