美國時間28日，美籍華人經濟學家、旅美學者程曉農分析，習近平最近提出了一個新概念，即「新質生產力」。其背景是，原來的生產力不靈了。過往多年來，中國的經濟支柱一直是房地產業，由此帶動了整體經濟的四成。兩年前，房地產業這根經濟支柱突然垮下來了，因為這個產業的盲目擴張，把未來幾十年需要的住房都蓋完了；而民眾承受著沉重的房貸負擔，在中國進入全面失業、全面降薪的時代，大家的日子越過越難、越過越苦，沒多少人還想貸款買房了。這樣，房地產業的上下游產業全面蕭條。
為了維持信心，中國政府就編出了「新質生產力」這個口號，強調要發展新能源（電動車、鋰電池、太陽能電池）、新材料、先進位造（機器人）、電子資訊等新興產業。這個「新質生產力」其實是「新瓶裝舊酒」，這些產業原來中國就有；中國政府的真實意圖是，利用歐美國家推動綠能的方針，用低價電動車占領歐美市場，以保持出口創匯。
其實，光靠電動車，根本無法填補房地產業崩塌造成的經濟成長空白。中國的「萬得產業鏈資料庫(Wind Product Chain Database，簡稱Wind PDB）去年1月發表了《透過Wind產業鏈，看房地產如何影響國民經濟和就業》。這項研究顯示，中國與房地產密切相關的建築業、房地產業和金融業，2020年的就業人數達到1.15億。而2022年5月1日中國科學院科技戰略諮詢研究院發布的《汽車產業電動化轉型對中國就業影響研究》指出，汽車電動化對汽車行業就業的影響是，6年裡該行業的就業崗位減少100-200萬個。
現在中國汽車工業的就業人數只有550萬人，隨著電動車的產銷量上升，汽車工業的就業人數不但不會增加，反而會減少四分之一甚至更多。顯然，電動車產能的擴大，不但無法吸收更多的勞動力，反而會大量減少汽車產業原有的就業人數，當然就更談不上吸納房地產業那可能失業的上億人了。
其實，中國的電動車外銷並未打開美國市場。中國電動車製造商比亞迪公司的副總裁去年11月接受彭博社採訪的時候表示，美國市場不在他們目前的考慮範圍之內；換言之，中國最大的電動車廠家比亞迪現在還未能進入美國市場。不過，中國電動車已有相當數量進入歐洲市場了，去年前9個月約40萬輛在中國製造的乘用車進入西歐，其中三分之一是外企的車，三分之二是中國本身的品牌。整個2023年，中國的出口車達到250億美元，其中大部分出口歐洲市場，主要靠低價取勝。
