身邊三位朋友，開著車齡不滿八年的本田雅閣、豐田凱美瑞，本是省心耐用的座駕，卻被鋪天蓋地的電車廣告勾起換車欲，紛紛置換熱門電車。可短短一年過去，這三輛電車全被掛進二手群，標價直接腰斬，當初的期待徹底變成了悔意。
電車殘值崩盤的速度，遠比想像中更猛烈。中汽協最新一季度數據狠狠「打臉」：三年車齡的電車，平均殘值僅42%，比同期燃油車低了10-20個百分點。這意味著，若你花25萬落地一輛熱門電車，三年後能以12萬賣出，都得算運氣好。
朋友老張的經歷更是典型。去年春天，他賣掉二手價13萬的邁騰，花32萬買下理想 L7。如今，理想 L7掛22萬都無人問津，而當初沒賣的邁騰，現在仍值11萬。一進一出，20多萬打了水漂，這筆錢足夠給邁騰加十年95號汽油。
更讓人頭疼的是電車技術疊代速度，快得像換手機。2021年的電車旗艦款，續航500公里已是頂配，可到2024年，入門級電車續航就達650公里。老車主看著新車的長續航和新系統眼饞，卻只能通過換車才能升級，毫無辦法。
充電焦慮也沒得到緩解。交通部最新統計顯示，公共快充樁車樁比惡化至1:7.8。今年五一假期，我親身體驗高速充電，平均排隊143分鐘，比春運買票還難。
北方車主更慘。零下十五度時，某暢銷電車滿電續航僅為標稱的38%，下高速找充電樁時，電量報警燈閃得人心慌。若開暖風，續航直接減半，車裡孩子凍得哇哇哭。
反觀燃油車，可靠性和保值性優勢明顯。修理廠老師傅指著一輛跑了28萬公里的老雅閣說：「電噴發動機只要定期換機油，根本開不壞。」在二手推車市場，十年內的凱美瑞、朗逸，只要車況沒問題，上架就被秒空。
電車的維修成本更是「吞金獸」。上個月，一位朋友開電車追撞，僅磕壞電池倉，4S店就開口要十萬換電池包，保險公司當場建議報廢。要知道，電池占電車整車成本的四到五成，一旦托底，換電池的錢能買半台新車。
北京一位 Model3車主，只是壓到石塊刮傷電池包，定損就達11萬，最終只能報廢。而同價位燃油車，每年保費比電車便宜一千多，只因維修配件便宜、技術成熟。如今磷酸鐵鋰回收價跌破180元/度，換一組電池的錢，都能買輛頂配低速電動車。
其實算筆明白帳就清楚，現在換電車，等於白扔折舊差價。省下的十五萬，夠從北京到拉薩跑二十個來回。若一年跑一萬公里，燃油車油費約六千，電車雖能省三千八油費，但這點錢根本抵不上電車的貶值損失、高額保費和充電樁安裝費用。
若實在想體驗綠牌，十幾萬的插混車型就夠用，比如榮威 D7。日常通勤用純電，長途出行加油，技術成熟且殘值穩定，性價比更高。
換電車不必急於一時，不妨讓子彈飛一會兒。或許三年後，充電速度能趕上加油，電車價格能與燃油車持平，電池技術和殘值體系也更完善，那時再換電車，才能真正享受到便利，而非為衝動買單。
