3月27日，東航客機墜毀事故處置進入第七天，新聞最新消息顯示，第二個黑盒子已找到。黑盒子解碼是調查空難事故原因的重要環節。目前，已找到的第一部黑盒子初步判定為駕駛艙話音記錄器，已被送往北京解碼。第二部黑盒子也將送往北京進行數據提取。3月25日，霍尼韋爾公司...

2022年3月27日，在中國廣西壯族自治區梧州，中國東方航空公司一架波音737-800飛機（MU5735航班）墜毀的山頭，救援人員站在現場默哀，悼念遇難者。中國東方航空波音737客機周一（21日）由昆明飛往廣州途中墜毀。有中國大陸記者在周日接到遇難者家屬求...

2022年3月24日在中國廣西省梧州，搜救人員在中國東方航空公司 MU5375航班墜毀現場搜索遺物。東方航空737客機MU5735航班於21日（周一）在廣西墜毀。據中共官媒央視報導，27日（周日）上午，搜救人員在撞擊點東側山坡坡面1.5米土層下，發現飛行事...

東航雲南更名與持股比例變更後，該公司內部管理的問題並未獲妥善解決。東航並未對2008年返航事件做更進一步說明，僅對涉事人員進行懲罰，飛行員因補繳個人所得稅而觸發罷飛、返航的消息也被掩蓋，官方媒體對東航的勞資糾紛幾乎避而不談。據官媒《人民網》報導，雲南機場赴...

2005年5月26日，時任中國民航總局局長楊元元公布事故原因是人為錯誤：飛行機組起飛前未執行「除冰程序」，因機翼結冰導致飛機性能惡化，起飛後即失速墜落。

2008年3月31日，東航雲南分公司18個省內航班集體返航，導致航班大量延誤，千餘名旅客滯留機場，引發社會關注。初時東航管理層以氣候原因為由搪塞，後又礙於輿論壓力，改口稱是人為因素，勒令雲南分公司總經理和黨委書記停職，參與返航與罷飛的機組人員實施暫時停飛、...

依據美國航空管理局發布的適航指令，總共飛行30000次以上（15年，每年2000次）的飛機應在一周內進行檢查，22600次以上（11年）的飛機應在一年內進行檢查。2019年，波音公司檢查全球1200架符合上述條件的飛機，召回出現「泡菜分叉」（Pickle Fork）的飛機，東航的兩架波音737-800 NG也在招回修復飛機之列。但東航卻未將飛機送至波音公司在加州維克多維爾（Victorville）設立的維修站，而是自行維修。

3月24日，救援隊繼續東航客機墜毀區域進行搜索。東航一架波音737-800於3月21日在廣西墜機，到目前已有一個星期。飛機的兩個黑盒子已被找到，接下來將對黑盒子的數據進行提取、解碼、分析，最後形成報告。但專家表示，找出空難原因可能要花很長時間。飛機的兩個黑...

作為經常的飛機乘客和飛行事業的關心者，我非常擔心東航飛機失事的原因來自於維護維修不及時，中共政府應該及時公布該架飛機的維護維修記錄，讓行業內的專家來做出專業的評判，而不是搞什麼權威發布、權威回應，畢竟人命關天，不是中共喊口號吹牛皮所能搪塞的，讓我們大家一起來推動真相的還原！

周二，一架東航飛機降落在北京。一架載有132人的中國東方航空公司航班在中國廣西省墜毀，其飛行員是擁有超過6000小時飛行時間的行業資深人士。副駕駛經驗更加豐富，受訓經歷涵蓋蘇式雙翼機到新型波音等各種型號的飛機。東航5735航班的駕駛人員加在一起擁有超過3....

東航墜機後，23日找到第一個黑盒子，即駕駛艙語音記錄器後，25日中國民用航空局經營的《中國民航報》率先曝出找到了第二個黑盒子，即飛行數據記錄器的消息，而且報導非常罕見，隨後被中共封殺。詭異的是，這之後2天27日，中共忽然承認，第二個黑盒子已被找到。

2022年3月21日，中國東方航空公司的MU5735航班從雲南昆明飛往廣東廣州期間，在廣西梧州藤縣墜毀。圖為失事現場尋獲的飛機殘骸。東方航空公司墜機慘劇已過去六天，在3月23日找到第一個黑盒子，即駕駛艙語音記錄器後，3月25日中國民用航空局經營的《中國民航...

阿波羅網李方報導，26號是廣西墜機132名罹難者的頭七。事故原因尚在調查，官方已先處置網上各平台共2713個被指造謠或發言不當的帳號。有媒體人自行前往報導被阻擋，事故相關報導仍有限。如果調查耗時較長，負責事故調查的組織通常定期發布階段性報告。雖然一定會有最...

中共官方3月26日確認，東航MU5735航班上的人員已全部遇難。另一方面，中國3月27日說，在「3.21」空難事故發生後的第七天，第二個黑盒子（飛行數據記錄儀）已被找到。

2022年3月21日下午，東航MU5735航班在廣西墜機。東航客機墜機已超過5天，但是記載飛機飛行數據的第二個黑盒子還未找到。最新消息稱，距離第二個黑盒子位置較近的緊急定位發射儀（ELT）被找到。3月26日傍晚，東航MU5735事故新聞發布會上，中共民航局...

中國東方航空班機21日在廣西失事墜毀，當局全力搜尋失聯乘員下落，更向每個失聯乘員的家庭指派3人為1單位的特殊任務編組，提供協助也嚴防他們鬧事，甚至嚴控媒體的採訪與發稿尺度。

MU5735墜毀之後，很多媒體同行趕往藤縣現場，大家都有一個感覺：此次的管控比以往更加嚴格。考慮到現場特殊性和疫情，一定的管控可以理解，但總體上對待媒體的方式很不完善。是否可以安排更多媒體參與發布會？而不是僅限於幾家央媒。是否東航和相關部門的領導可以準備更充分些，讓更多問題被提出來？而不是匆匆幾句糟糕的回答貽笑大方。是否可以徵求家屬意見，讓有意願的人面對媒體？還有現場搜救人員，完全可以在現場周邊安排專門採訪，每天通報進展。但這些都沒有，只有比歷次突發事件更嚴格的查驗。

2022年3月21日，位於上海的中國東方航空公司總部一瞥。當天，一架載有132人的東航客機在中國南部的一個山坡上墜毀。本周墜毀的MU5735航班乘客親屬仍在失事附近焦急地等待著進一步消息。根據中共官方的消息，救援人員已尋獲大量飛機殘骸，但未發現任何生命跡象...

東航MU5735航班墜機，搜救人員除在撞擊點持續搜索，也在距離事故內核現場10公里外的農田發現一塊長約1.3米、最寬約10厘米的疑似飛機殘骸碎片，初判為機翼蒙皮。在第二個黑盒子尚未尋獲下，這個落到離現場這麼遠的碎片可能為失事原因指出新方向。

據[江系]香港英文報刊《南華早報》26日報導，中共官方在協助失聯乘客家屬的同時，卻又同步密切監控他們的一舉一動。報導引述有關單位25日透露，向每個失聯者家庭指派至少3人為1個單位的特殊任務編組，成員包括與家屬們有地緣關係的航空公司代表、來自失聯乘員老家的社工及顧問，估計東航已動員超過300名員工。