6月5日上午8時許，成都市9路公共汽車在川陝立交橋下橋處發生自燃。據四川省安監局當日上午介紹，該事故初步核實有24人遇難，受傷人數不詳，但成都軍區總醫院宣傳負責人張虎軍介紹，該醫院共接收傷員44名。附近目擊者稱，公共汽車從冒煙到起火有幾分鐘的時間，公共汽車司機從車上跑出後仍在積極參與救援。（6 月5日《中央電視台》、《四川電視台》等）
   

     作為成都市民，作為一名曾乘坐過9路公共交通的乘客，當我從電視、網絡視頻上看到那來自9路公共交通的慘烈大火和滾滾濃煙時，我簡直不敢相信自己的眼睛和耳朵。我禁不住問自己:這是發生在我身邊的悲劇嗎？怎麼會讓我的心如此顫抖，忍不住落淚。電視上、視頻中，那些目睹了悲劇發生的路人，他們在述說悲劇發生的過程時，都是心有餘悸的。通過視頻，我甚至聽到了來自公共汽車內的悽慘呼救聲、呻吟聲。這簡直就是一場充滿噩夢的悲劇啊，讓人不忍觸睹！
    
     作為成都市民，作為一名曾乘坐過9路公共交通的乘客，在此我不禁要問，從公共汽車冒煙到起火有幾分鐘時間，在公共汽車如此狹小的空間裡，為什麼乘客就沒能全部逃出來？加上司機的那道門，9路公共交通一共有3道門，在長達幾分鐘時間內，乘客完全可以通過3道門逃生。更何況，9路公共交通有近20道窗玻璃，這些砸碎即可逃生的通道，為什麼也沒能讓24名乘客逃出來？
    
     作為成都市民，作為一名曾乘坐過9路公共交通的乘客，我太了解它的「擠」。為了多拉乘客，提高營運效率，司機幾乎都是操起嗓門喊乘客往裡面擠。那麼狹小的一個車間，竟然塞了近70人。在這人頭攢動的空間裡，出現意外要想瞬間就逃離車廂，那是非常困難的。而為了多爭搶客源，多創經濟效益，9路公共交通開得還很快。這種「快」，註定公共交通司機只能把精力全部投入到駕駛當中，而對其車身可能發生的意外和災難，包括起火自然，是沒法顧及和及時發現的。也正因為快，加速了車內空氣的流動，這為火苗迅速蔓延併吞噬乘客埋下了致命的隱患。
    
     作為成都市民，作為一名曾乘坐過9路公共交通的乘客，我還很了解它「逃生工具」的配備情況。比如說「救命錘」，這個國外公共汽車上隨處可見的物件，對於成都公共交通而言，只有新車以及部分較為高檔的車才配置有。而那些沒有「救命錘」的公共汽車，不是天生就沒有，而是有些「救命錘」丟失了或者司機擔心「救命錘」再次丟失而將其收到工具箱內「保存」了。事發9路公共交通到底有沒有配置「救命錘」，這實在有必要查一查，因為當大火燃到車玻璃處時，竟有窗玻璃還是完整無缺的。
    
     面對這些本不該出現的一幕幕和一個個細節，我終於明白了在長達幾分鐘的時間裡，24名乘客為何沒能逃出來，為何會有那麼多乘客受傷。
    
     「公共交通優先」，這個口號在我國已城市喊了多年，但很遺憾，許多公共交通公司往往是「公共交通企業利益優先」，而不是「公共交通乘客利益優先」。為了謀取最大經濟利益，公共交通公司通常對公共交通司機都採取了市場化管理手段。諸如公共汽車的發班和回站時間、每公里耗油量、每趟載客人數等等，都有明確的規定，並直接與這些司機的經濟效益掛鈎，延時抵達或者載客量太小等，月底考核時司機個人業績就會受到影響，由此產生的工資收入等，也必然受到影響。為了業績好點，工資高點，在日常工作中，公共交通司機通常都會爭分奪秒地「搶路、搶客、搶時間」，自然而然就增加了交通事故的機率。
    
     當然，促使這些矛盾真正出現的根源還在於，地方政府部門在公共運輸方面的投入有限。我們知道，真正的「公共交通優先」是指政府在綜合交通政策上給予公共運輸發展的優先地位，主要是財政和稅收的支持和優惠；在城市發展規劃中，把公共運輸的建設、管理放在優先位置，給予政策、資金、技術等多方扶持，使公共交通能以暢通的道路、良好的車況、縱橫密集的線網站點，為公眾出行提供更多、更快、更好的服務。然而，當前許多地方政府在公共運輸方面的財政投入卻是嚴重不足，有的城市，甚至將政府該承擔的公共責任轉嫁給了公共交通企業，完全忽略了公共交通事業的公益性。這一定程度上，在倒逼一些公共交通企業唯利是圖，進而為事故和悲劇的發生釀下了隱患。
    
     由此看來，要解決公共交通頻頻出事的頑疾，從根源上避免悲劇發生，除了要加強對公共交通公司的日常管理、監督以及讓公共交通公司建立起健全的科學的司機獎懲考核機制和約束機制外，還要政府建立起健全的科學的公共運輸理念，必須讓公共交通事業回歸公益性。為此，政府必須加強對公共運輸的各項投入，確保公共交通公司在公益性的基礎上正常、有序地運行，從而遠離「公共交通特權」意識，遠離唯利是圖的經營理念。如此，和諧交通，文明城市，才會真正向我們走來。