「現在的喀什，跟90年代的深圳一樣，人潮湧動，感覺所有人都在想著搞錢。」
夏夜晚風裡，廣州老城，破舊的湘菜館外。鳥哥很自然地把手搭在路邊瑪莎拉蒂越野車上，車又不是他的。
他的主業是板栗收購商，每年工作時長只有一個秋季。剩下的時間，用他的話說，就是「搞點事」。
那晚，他深吸一口香菸，感嘆說「那個地方，5000美金隨手賺。」
馬上，他的思緒就回到了過去。
他說的地方叫比什凱克，吉爾吉斯斯坦的首都，過去幾年一直是中國玩家轉賣新能源汽車的目的地之一。
故事緣起於今年3月16日，鳥哥在水庫邊和一起搭帳篷的老友，聊著起他們有個共同的朋友，最終嫁給了一個吉爾吉斯斯坦的男人，那個男人最近在發愁如何弄到中國產的新能源車。
往中亞賣新能源車這個事，很多想入局的人，最擔心的是車到了吉國，沒人接應。
根據當時市場的信息，他們直覺這事能賺錢，值得一搞。
那個下午，鳥哥一直在打電話，了解市場，確定路線、敲定出關口岸……
他的朋友——安哥，在那個下午也搖身一變，成了他的合伙人。
幾天之後，鳥哥和安哥帶著一個模糊的幻想，從廣州出發，開始了一場前途未卜的西行漫步。
貨源、貨源、貨源
從2022年末開始，沒有汽車產業的中亞鄰國，忽然對中國產的新能源汽車顯現出巨大需求。坊間傳聞，只要有台車拉到比什凱克或者杜尚別（塔吉克斯坦）等中亞國家的首都，就有人搶著要。
究其根源，大抵是這幾個國家屬於貧油國，長期以來成品油進口，但電力資源充沛，因此新能源汽車對於當地富豪來說，長臉又省錢。
於是，沉寂已久的傳統絲路復歸喧鬧。
在貿易商、中間人、「倒爺」等各方的努力下，新疆的兩個海關口岸很是熱鬧。
從海關公布的數據來看，今年前兩個月，喀什電動汽車出口金額，比去年同期漲了8倍多；霍爾果斯公路口岸數據顯示，今年上半年出口的商品車突破7.5萬輛。
安哥的任務是找車。
他的真實身份是網際網路銷售端的大佬，對信息敏感又準確。經過篩選，他將進貨車型錨定為理想L9。
「這款車在比什凱克最受歡迎，有案例國內售價接近40萬，到那裡賣80多萬。」安哥說。
但第一個問題來了，理想汽車在新疆，僅在烏魯木齊有一家直營店，距離喀什大約1500公里。而且理想銷售方式和特斯拉一樣：網上下單預訂，然後根據產能，排期提車。
根據2023年的市場信息，L9的提車周期大概是一到兩個月。
人類是規則的制定者，也是潛規則的創造者。
安哥找到了在做汽車資源整合的仲介，對方找到了一個此前訂了車、但提車時又反悔的車主。
安哥果斷支付了2000元定金，鎖定車源。那段時期，車到手了就是錢，守規則就是看著錢從指間溜走。
他們甚至都懶得考慮那個人是不是專門以轉賣訂單來賺錢。總之，鎖定了車源之後，兩人便奔赴烏魯木齊。
那一天是3月25日，他們搭好帳篷之後的第9天。
這9天，鳥哥的任務是找到「倒車」鏈條中提供資質、願意幫他們走流程的企業。比如有些處理進出口，有些金融公司負責國際結算、還有跨境物流等等。
結果，當他們帶著一線大城市的生活節奏和效率，抵達烏魯木齊的時候，發現自己在當地有些格格不入。
他們幾乎花了一周，才把仲介的買車指標弄到自己名下。
到了30日，趕到交付中心，工作人員說不要急，車子還在路上。可實際上，鳥哥的車就在停車場裡，不過是因為周六，是休息日。
「這裡的節奏不一樣，可不像你們城裡」，有人跟鳥哥這麼說。
錢終究是有誘惑力的。那天下午6點，鳥哥和安哥順利提完車，不到2分鐘，板車司機的一個電話打到鳥哥手裡，剩下的就是裝車，然後前往1500公里之外的喀什。
多米諾骨牌
看到L9開出交付中心，這兩個夥伴從烏魯木齊飛到喀什。
按鳥哥預想，只要在酒店裡睡上一覺，他的L9就能出現在口岸附近約定的車場卸貨。接著就是報關、出關，收錢。
他們在水庫邊就是這麼想的。
但3月30日晚上，烏魯木齊大暴雨，通往喀什的高速封路，板車困在路上。即便是車運到，正好趕上4月初的清明假期，結局也是等。
兩人索性就在喀什展開了一場city walk。
鳥哥發現，這座邊疆城市，在如今現代化的加持下，新能源汽車成為現代語境下的「特產」。「因為賣車能賺錢，所以全國各地想賺錢的人都涌到這裡，這裡一片欣欣向榮，甚至連卡拉OK廳都不夠用了。」
