而此時，北京還是只靠一座首都機場苦苦支撐。無論是跑道還是航廈利用率，北京首都機場都是實打實超負荷運轉。
不管是旅客吞吐量，還是貨郵吞吐量，上海都吊打北京。
2019年大興機場橫空出世，故事開始有了改變。
這是人類有史以來一次性建設的占地規模最大、跑道最多的超級工程，無不顯示著北京的雄心。
第一，北京奪回了「國門」的地位。
由於2020年民航數據受疫情干擾太大，我們選取2019年數據進行對比。2019年北京所有機場旅客吞吐量為1.08億，低於上海兩場1.21億。
由於大興機場當年實際運行98天。如果按照全年計算，常態化營運後實際客流或為1167萬。這樣一來，北京兩機場當年吞吐量約為1.11億，與上海兩個機場差距縮小到1000萬。考慮到大興機場採用分季度轉場方式，開航初期運力尚未充分釋放。未來隨著全部轉場結束，北京兩場的運力將得到充分釋放，極有可能超過上海。
圖源：平安證券
旅客的增加，將推動北京的商務交往更加頻繁，與海內外城市聯繫更加緊密。這對於經濟的拉動作用不可估量。
第二，有利於北京臨空產業的大發展。
在規劃中，北京在大興機場周邊布置了文化展示、國際交往、商業服務與辦公、電子商務與綜合保稅、國際會展，科技研發。
圖源：北京大興國際機場規劃
虹橋經驗在前，北京極有希望複製上海的成功，通過機場的臨空經濟，撬動整個商貿領域的大發展。
按照虹橋開放樞紐的最新規劃，到2025年，這裡將聚集500家總部企業，超過4.5億交通客流，數字經濟增加值占生產總值60%以上。
圖源：上海虹橋開放樞紐規劃
既然上海能通過機場這個支點撬動整個片區的方方面面，為什麼北京不行？
6
一直以來，北京上海作為中國最頂級的兩座城市，各有特色：
有媒體就總結，北京是本土總部資源最多，上海是跨國公司實力最強。
作為萬里長江的出海口，上海是名副其實的國際航運中心、國際貿易中心。眾多跨國公司來到中國 大陸的第一站，都會選擇上海。
截至去年11月19日，上海跨國公司地區總部達763家，數量遠高於北京。不久前發布的《2021年胡潤在中國的外資及港澳台企業百強》榜單也印證了這一點，上海有60家企業上榜，而北京只有32家。
作為大國首都，北京集聚了國內最多的資源。今年世界500強的城市榜單，北京擁有其中60家，連續第9年雄踞全球第一，並且超過東京、紐約之和。
日前舉辦的2020中國總部經濟國際高峰論壇公布的數據顯示，北京總部企業數量3961家，超過半數的央企總部在北京。
未來在構建內循環為主的新經濟格局下，兩種路徑對城市可能會有不同的影響。
過去，中國在外資的拉動下逐步走向世界工廠，成為一個出口導向型的經濟體。那時候，本土企業實力並不強勁，像2003年，中國只有11家500強企業。
而跨國公司、港澳台資簡直是降維打擊，它們的投入，對於區域經濟發展的拉動作用相當顯著，這也是上海之所以能成為中國經濟第一城的原因之一。
未來隨著大國崛起，中國本土企業會越發壯大，外資對於城市經濟的拉動作用會減弱，對內資的依賴會越來越多。從這個角度來說，北京似乎比上海更有優勢。
圖源：經濟網
2010-2014年，北京的GDP平均增速為8.26%，高於上海同期的8.2%。但自從北京疏解非首都功能之後，北京的增速就略微弱於上海了。
數據顯示，2015年—2020年，北京平均增速為5.7%，低於上海同期5.9%。
隨著未來北京悄悄努力，補齊各種經濟短板，不排除以後北京取得較高的經濟增速，從而擠下上海拔得頭籌。
這不，今年前三季度北京經濟增速為10.7%，反超上海0.9個百分點，這裡頭既有疫情下北京大力生產疫苗、醫療製造業暴漲的因素，也離不開北京在金融、工業等全方位反擊的因素。
若北京真的上位成功，上千年的歷史就將被改寫了。
我們拭目以待。
