一個重要信號！代價可怕；來不及了！北京遭批遲鈍各大投行齊發「暗箭」【阿波羅網報導】＊阿波羅新聞網

蘭州大學近日公布，2024年在校研究生總量首次超過本科生總量，引發熱議。

中國經濟持續消費低迷，正從消費降級向非必要不消費轉變。消費主義的陷阱還沒到，中國就邁入了不消費的陷阱。

奔馳在騰勢汽車的股權清零，徹底退出。分析認為，中國各行各業都內卷嚴重，汽車行業將迎來倒閉重組潮。

中國8月份經濟數據遜於預期，國際投行紛紛下調經濟預測，中共官方5%的年增長目標恐落空。

中國這所名校在校研究生總量首超本科生，引熱議

9月13日，蘭州大學宣布，2024年，在校研究生總量首次超過本科生總量。近年來，蘭州大學研究生招生規模逐年擴大，其中在2019年研究生年度招生人數已超過本科生。

該消息隨即引發熱議。

華圖教育集團董事長、微博大V「易定宏」說：「倒掛並不是因為本科生減少了，而是找不到工作去考研的人多了。」

網友說：「既能暫時緩解就業壓力，又能多收點學費，還能掩蓋社會矛盾，一舉多得！」「就業困難的寫照.」「失業緩期執行而已！」「再不搞好經濟，研究生這個蓄水池都要爆了」「這兩年研究生找工作好難呀，好多大公司都裁員，有的讀研畢業即失業。」「去清華北大看看本科和研究生比，蘭大是小兒科。」

事實上，早在蘭州大學公布本研「倒掛」前，中國多所大學已經這樣了。

據澎湃新聞消息，今年9月初，浙江工業大學研究生新生首超本科生新生。

2023年，浙工大錄取本科生5231人，研究生5214人，研本比1:1.003。

2023年北京高校預計全日制畢業生數量約29.6萬人，其中研究生16萬餘人，比本科生多出3萬人。

據《中國新聞周刊》同年梳理，上海也出現類似情況。同濟大學2023年本科畢業生約4400人，碩博畢業生人數約6500人；上海外國語大學2023年畢業生約3200人，碩博畢業生占了約1700人。上海交通大學2022年本科畢業生有3928人，而研究生人數高達6422人。

在一些地方院校，本科生、研究生人數「倒掛」現象也不罕見。如，中山大學2021屆畢業生總共13779人，其中本科生占49.24%、碩士研究生占42.43%、博士研究生占8.33%。南京大學2022屆畢業生共9563人，本科畢業生僅占33.01%。西安交通大學2022屆畢業生中，研究生占比54.33%。

一個重要信號！代價可怕

隨著經濟增長的放緩，越來越多人正對外國品牌消費需求出現減弱跡象，而目前，多家跨國企業已經對國內的商業需求發出警報。

這不是一個好消息。

倫敦廣告巨頭WPP在財報中指出，過去三個月以來，在華銷售額下降了近四分之一，該公司對在華市場的前景表達悲觀。

除了廣告巨頭，美妝巨頭也是類似的趨勢。法國美妝品牌歐萊雅估計，今年上半年在華銷售額增長將下降2%到3%，而大眾旗下的保時捷也表示，今年上半年在華銷售量較去年同期下降了三分之一。

跨國企業不好過，國貨也同樣如此。

今年上半年，上汽通用銷量減半，虧損了22.7億元，去年上汽通用同期淨利潤還有5.3億元，結果今年就直接腰斬，最終上汽集團扣非淨利潤下滑超80%，至10.2億元。東風、廣汽的處境和上汽相同，根據乘聯會數據，上半年主流合資品牌銷量只有294萬，市場份額進一步降至29.9%。

更能夠證明消費降級的是電影票房。今年暑期檔票房爆冷，雖然高達116.43億元，但同比下滑了43.5%，相比新冠病毒前的2019年下滑了65%，如果不考慮新冠病毒嚴重影響線下觀影的三年，那麼今年暑期檔的票房是2015年以來的新低。

換句話說，中國暑期檔電影票房降至2014年，也就是差不多10年前的水平。

北京今年上半年規模以上餐飲利潤暴跌88%，上海6月份社會消費品零售總額同比下滑9.4%，7月同比下滑6.1%，而這兩大一線城市，可以說是中國其區域經濟的領頭羊。而它們消費的變化，很好反映了宏觀經濟當下所面臨的溫差。

世界三大評級機構之一的惠譽國際評級的分析師指出，今年上半年，中國餐飲業的增長率首次降至8%以下（不包括新冠病毒期間），這是自2010年以來的首次。

從居民端來看，國人非必要不消費的消費習慣還在固化。

從2020年初到2024年1月，國內家庭大約往銀行帳戶里淨存了58.24萬億元，且其中高達82%都是定期存款，這四年新增的存款總額相當於2009年到2019年這十年的總和。80%以上的定期存款，四年存了過去十年的存款總額，這兩個數據都進一步表明了今天人們對不確定性的擔憂，以及消費信心的低迷。

今年前七個月，人民幣存款增加了10.66萬億，其中家庭存款增加8.94萬億，考慮到還有五個月的時間，今年家庭存款大概率又會突破10萬億元。如今來看，這一波存款潮還遠沒有到結束的時候。

非必要不消費，是人們對未來的預期好壞，信心與否所做出的決定；微觀上這是對個體最有利的選擇，但在宏觀上，消費的低迷又降低了經濟運行的活力，最終形成了負面循環。

消費主義的陷阱還沒到，中國就邁入了不消費的陷阱。

來不及了！北京遭批遲鈍各大投行齊發「暗箭」

中國8月社會消費品零售年增2.1%，遠低於7月的2.7%；8月工業增加值年增4.5%，不及7月的5.1%，創5個月以來最低；前8各月固定資產投資年增3.4%，增速也低於前7個月的3.6%。

此外，儘管中國政府努力通過降低利率、鬆綁購房限制和承諾購買未售房屋來遏制房地產危機，但8月房價年跌5.7%，為９年來的最大跌幅。

中國經濟困境加深，給北京當局帶來更大壓力，必須擴大對家庭的支持力道，否則中國經濟就有可能受困於物價下跌和貿易爭端，陷入低成長泥沼。

中國政府將今年經濟成長率設定在5%左右，但在成長乏力下，全球投資銀行已紛紛調降今年中國成長預估，全部低於官方目標。高盛由4.9%和花旗由4.8%雙雙調降至4.7%；高盛維持2025年中國經濟成長預估4.3%，但花旗由4.5%調降至4.2%，理由是內需缺乏主要動能。瑞穗證券13日也將中國今年成長預估由4.8%調降至4.7%。

思睿集團首席經濟學家洪灝表示，這組數據是在呼籲中國政府採取積極的財政擴張，以改變市場預期並重振對經濟的信心，「否則我們將在夢遊中走向更深不見底的黑暗」。

中國經濟寒流正卷向一關鍵產業

中國最大的汽車網站「汽車之家」9月16日發布消息稱，梅賽德斯-奔馳已不再持有騰勢的股權，由比亞迪持有這家公司100%的股權，「騰勢正式從中外合資變為比亞迪獨資控股企業」。

國汽車流通協會近期發布的調查數據顯示，截至2024年6月，中國汽車經銷商庫存預警指數超過60%，遠超榮枯線水平。在資本市場，包括現階段中國排名第一的「中升控股」在內的中國汽車經銷商的股價，在今年夏季相當長一段時間持續走低。

在中國經濟寒冬的多米諾骨牌效應下，首先是中國民眾都不敢買房了，房市、股市每況愈下持續低迷；接著是全民消費降級，電商巨頭阿里巴巴及京東，一度被全力傾銷廉價商品的拼多多趕超壓頭；然後餐飲業被發現已遭經濟寒流嚴重「凍傷」。

中國經濟事務專家、美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田，日前在接受美國之音的採訪時分析說，下一個倒下的「骨牌」很可能是中國的汽車產業。

謝田表示，在政府補貼的支撐下，很多汽車企業也是虧損嚴重，「如果沒有補貼，這些廠商可能馬上就撐不下去」，而且政府也不可能老這麼補貼下去，再加上中國新興的電動車和自動駕駛行業在全世界受到封堵，預計汽車行業接下來可能會出現倒閉和兼併大潮，還會出現大面積的裁員。

在中國汽車市場經歷了慘烈的自殺式行業內卷後，寶馬、奔馳、奧迪、廣汽豐田等外資或合資企業近期相繼宣布退出「降價大戰」，扭頭開始在中國大舉「優化產能」（即收縮生產規模）；近期歐美各國相繼宣布對中國電動汽車大幅加征關稅，對中國汽車行業可謂是雪上加霜。

需求放緩衝擊商業，中國大宗農產品進口暴跌

彭博社周日（9月15日）報導說，法國對中國的大麥出口一直在下滑，此外，澳大利亞的小麥種植者可能也感到緊張，他們正準備未來幾周開始收割新小麥。

根據美國農業部的數據，從9月開始，美國僅向中國出售了1萬3,400公噸玉米，而去年同期的玉米出口量超過56萬4,000噸。在2023-2024年期間，美國對華出口下降了63%。來自巴西的對華出貨量也有所下降。

報導引述一些中國農業專家的估計說，2024-2025年，中國對海外玉米的需求量可能減少一半以上（900萬至1100萬噸），小麥進口量可能減少三成以上（700萬至900萬噸）。