1.4在算法與長工時之間耗盡的平台勞動者
2025年2月13日，元宵節次日，39歲的貨車司機劉俊平在自己的貨車車廂內突發腦幹出血猝死。此刻，他身處離老家烏蘭察布近2000公里之外的浙江。此前，他與兩位卡車司機正月初一從內蒙出發前往浙江龍游送貨。不想竟是永別。
2025年4月23日和5月4日，「餓了麼」棗莊一站點兩名連襟騎手梁軍和袁鵬先後猝死。梁軍的工作模式是強度極高的「上一天一夜，休息一天，再上一天一夜」。猝死前一晚，他因過度疲勞，下班後直接在外面睡著了兩個小時才回家。袁鵬倒在了去上班的路上。在猝死前三天，他每日在線時長均超過11小時，其中5月3日跑了70單。其妻子周女士表示，丈夫每日工作通常超過12小時，經常干到凌晨。
2025年9月4日，網約車司機閆俊峰於清晨出車後，在北京市通州區被發現在駕駛途中猝死。此前相當長一段時間裡，閆每天早晨6點多就出門接單，晚上8/9點才收車，每天工作超過12小時。
2025年，在網約車、網約外賣和網約貨運行業，還有更多的因過勞而猝死的名字，沒來得及被記錄。
「網約」成了他們和他們的家人共同的噩夢，超長的工作時間背後是科技的效率和靈活神話。效率和靈活遮蔽的是一部精密算法管理機器：算法強制派單、計件工資、自動路線規劃、隨意施加的懲罰（罰款或扣服務分），平台工人被還原為大數據模型中的一個或幾個參數，被迫用血肉之軀服膺於大數據模型「全局最優」的數字邏輯。
更重要的是，這部機器並非像傳統工作中的管理安排一樣不變，而是遵循個體發生學的邏輯不斷自我強化，這就意味著平台工人必須時時刻刻保持最高效率狀態，才能有可能在大數據模型中成為優先選項，獲得更多、更好的訂單，更高的單價，獲得相對穩定的收入；否則很有可能被算法排斥，直接影響收入。
同樣造成他們噩夢的，還有疫情的衝擊和行業的競爭格局。疫情三年，很多中小企業倒閉，不少行業蕭條，人們紛紛進入網約車和外賣行業，平台行業的一度飽和。過剩的勞動力給了平台企業不斷壓低單價的空間，而其他行業的蕭條也使得不少資本湧入外賣和網約車行業，一時間，抖音京東外賣價格戰聲勢浩大，網約車小平台如雨後春筍，低價高速成為競爭獲勝的不二法門。而貨運行業則是運滿滿一家獨大，要風得風。對平台工人而言，沒有良好的社會福利保障，身負沉重的家庭負擔，他們只能接受越來越低的單價、越來越短的服務時間和越來越嚴苛的管理要求，用時間和生命冒險，換來生存。
他們的過勞猝死，常常意味著一整個家庭命運的改變和衰落–這又何嘗不是一種死亡？雖然近幾年給平台工人的更多保障的呼聲在媒體上不絕於耳，但是真正落地的做法和實實在在的保障卻依然困難。絕大部分的僱主–平台、承包商或站點–都以「僱主責任險」的方式處理平台工人的保障問題，弔詭的是，這一用來保障僱主的商業保險，成本卻由工人來承擔，而理賠時，保險公司常常以保障主體並非工人為由拒絕理賠；當然，更多的是站點拿走大部分賠償金額的情況。保險公司拒賠的另一個常見的理由是圍繞工作時間和工作地點的爭議：保險公司往往拿著以工廠為原型的保險條款，指責平台工人猝死時並非在工作時間和固定的工作地點。這些都使得要真正獲得所謂「保障」，難上加難。
更值得注意的是，平台在這一年幾乎所有的工傷、保險的判決中都完美隱身。雖然平台算法和制度實際上控制了平台工人的工作節奏和收入，也控制了承包商的實際運作，政府和司法體系似乎仍固守平台與普通企業有本質上不同的例外主義論調。這些論調亟需被挑戰，否則未來平台工作將成為越來越多個人和家庭的噩夢。
02政策動向：聚焦超齡與新業態勞動者，卻迴避根本勞動保障問題
2025年，圍繞高齡勞動者和新就業形態勞動者的政策修補繼續展開。這一方向延續近年來中央對「新就業形態」、「超齡就業」等問題的關注，回應制度缺位帶來的壓力。但這類政策能否形成穩定保護機制，目前尚難判斷。
更值得警惕的是，當政策資源針對特定群體拾漏補遺，所有勞動者共同依賴的基礎保障卻陷入長期停滯。最低工資調整幅度持續收窄，與生活成本和社會平均工資的差距依然明顯；社保繳費責任仍被廣泛規避；新增假期在企業層面的可執行性有限。某種意義上，「特殊人群問題」的推進，並沒有改變普遍性勞動保障底線偏弱的問題。2025年的勞動政策，是否真正改善了勞動者的整體處境，答案仍不明朗。
2.1超齡勞動者權益保障：積極補漏，還是新的折中？
隨著全國人大於2024年通過《關於實施漸進式延遲法定退休年齡的決定》，醞釀多年的延遲退休政策在2025年正式落地。不過，相較於退休年齡本身的調整，2025年在司法與行政層面取得更明顯進展的，或許是對長期處於制度保障邊緣的「超齡勞動者」群體的回應——即事實上已超過法定退休年齡、仍持續就業的勞動者。
8月，人力資源社會保障部等部門發布《超齡勞動者基本權益保障暫行規定（徵求意見稿）》，再次明確落實《決定》第六條關於保障超齡勞動者勞動報酬、休息休假、勞動安全衛生和工傷保障四項基本權益的要求。從文本設計來看，
